Автомобильное
Неспециалист
А вот что за опыт:
На мягких лапах
Наткнулся на видеообзор двухместных кабриолетов (открытые машины типа "прокатиться с ветерком"). Такие все из себя хищно-скоростные не ниже 300, а самый-самый около 1000 л.с. - с ветерком же, только без рева моторов, ибо - электромобили. И затесался среди них один гибрид. Не запомнил марку, передок смахивает на спортивные BMW - возможно "на базе". Мелькают цифры, и у гибрида была характеристика не из общего ряда - потребление топлива. Так вот:
1.8 l/100 km
Даже простой переход на электро- в рамках "традиционной" энергетики уже снизит потребление топлива легковушками в разы. Хорошо бы еще в те же разы сократить брехню про горы и моря топлива, которые потребят электростанции, чтобы зарядить электромобили.
Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org
Последний самодельщик
Валерий Чусов, журналист-самодельщик, Москва
В сентябре от нас ушел Геннадий Хаинов, один из самых известных самодеятельных автомобильных конструкторов СССР. Мы не были знакомы лично – несколько раз разговаривали по телефону, бывали на одних и тех же мероприятиях. Геннадий Хаинов, как и его напарник Дмитрий Парфенов, в восьмидесятые годы были настоящими звездами, особенно для студентов автомеханического института, где я тогда учился. В 1985 году Геннадий и Дмитрий построили для себя автомобили. Они назывались «Лаура» и потрясали совершенно несоветским обликом – это были очень стремительные двухдверные купе
В 1988 году на съемках очередной программы «Это вы можете», где рассказывалось об «Охте», Хаинов произнес крамольные для самодельщика слова. Он сказал, что его опыт показывает – сделать хороший автомобиль могут только специалисты.
А вот что за опыт:
большинство самодельных автомобилей резко отличались от производимых на заводах, их и делали именно потому, что автопром ограничивался оптимальными для массового потребителя седанами и универсалами, поэтому минивэны, купе и амфибии приходилось делать самостоятельно. Поражало то, как Геннадий и Дмитрий реализовывали свои идеи. Постройка собственного автомобиля требовала расходов, превышающих стоимость готовой машины. Да и материалы надо было где-то брать. Так что каждый самодельщик был настоящим предпринимателем – не в юридическом, а в исходном смысле этого слова.
На мягких лапах
Наткнулся на видеообзор двухместных кабриолетов (открытые машины типа "прокатиться с ветерком"). Такие все из себя хищно-скоростные не ниже 300, а самый-самый около 1000 л.с. - с ветерком же, только без рева моторов, ибо - электромобили. И затесался среди них один гибрид. Не запомнил марку, передок смахивает на спортивные BMW - возможно "на базе". Мелькают цифры, и у гибрида была характеристика не из общего ряда - потребление топлива. Так вот:
1.8 l/100 km
Даже простой переход на электро- в рамках "традиционной" энергетики уже снизит потребление топлива легковушками в разы. Хорошо бы еще в те же разы сократить брехню про горы и моря топлива, которые потребят электростанции, чтобы зарядить электромобили.
Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org