Category: авиация

Главпост

Еще одна попытка создать верхнюю запись. Предыдущая была удалена СУПом и восстановлена мною из архива. Комменты скрыты.

В связи с наездами властей и редакций на социальные сети был создан дубль
по адресу
http://lj.rossia.org/users/vlkamov/
однако его перекрыли первым. С апреля 2017 я стал постить в
http://vlkamov.dreamwidth.org/
который уже в сентябре того же года тоже стал недоступен напрямую. Но пока пользуюсь.




Здесь свод моих размышлений о цивилизации, человеках, разуме и цели
Разум
Цивилизация
Социодарвинизм
Либертарианство
Homo pubicus
Никудышная цель
Цель для русских
Их цель - доминирование
Долгая дорога в АД - очевидный критерий развития.
Долгая дорога в АД - 2
Разум и энтропия
Развитие - журналист догадался о цели общества.
Фраза недели - С.П.Капица о цели общества.
О единственности цели
Цель пьяного пешехода
Острова о локализации источников развития
О любопытстве Любопытство как цель




Систематическое изложение теории разума.
В ЖЖ первые 4 главы
  Введение. Ч.1
  Введение. Ч.2
  Введение. Ч.3
  Разгадка русской души. Ч.4
Полный текст
Теория разума

Неразумная компонента хорошо описана в Ольга Хорхой, Зверь в тебе
Научный коммунизм - будущее науки, наука о будущем, наука в будущем.






Collapse )
Collapse )




Всякое разное
Масса мелких заметок, информационных ссылок, шуток на любые темы. Подряд их можно читать по тегу
всякое разное, и здесь собраны прямые ссылки
Всякое разное. Ссылки 2013..2017 гг




Литература.
Collapse )

Странно (Upd.Уже не странно)

На сайте РБК висит новость, что Тегеран признался что Боинг сбит по ошибке, мол, пролетал над важным военным объектом. А в вещательном потоке эксперты тут же разбирают многочисленные вбросы средств массовой дезинформации.

Я не очень верю, что на траектории взлета гражданских самолетов стоял военный объект, который надо защищать от взлетающих самолетов. А вот что террористы из ЦРУ и Ко. вполне могут организовать аварию или ложное срабатывание с помощью ложных сигналов или подкупленных штатных сотрудников - очень верю. Так уронили самолет президента Мозамбика, так поломали иранские центрифуги, неоднократно заводили корейские Боинги в запретные зоны и т.п.

Также, не исключаю, что Трамп мог не знать о "своем" приказе убить Сулеймани. Уж очень активничал Помпео.
А потом что оставалось делать - сказать что не президент командует "удар туда, удар сюда" ?
Пришлось взять на себя и посылать сигналы иранцам.

Upadte. А вот и султан Омана умер от рака, которым заболел вслед за Чавесом и др.

Update 2.
Самолет почему-то существенно отклонился от курса
Не в абы какую сторону, а в сторону охраняемого объекта.
Транспондер был отключен - случайно совпало.

Уже не странно.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

... И 40 лет в пролете

Полюбовавшись в новостях в очередной раз на художества пилотов с реактивными ранцами

я подумал. Есть у меня такая нехорошая привычка - увижу что, и думаю. Говорят от этого многия печали, вот и в этот раз тоже опечалился.

Получается, что засилье поршневиков в автомобилестроении привело к искривлению развития и авиации тоже. Исторически они были сильно связаны двигателями, так что авиационщики строили автомобили и наоборот. Сейчас в авиации наконец устоялось понимание, что нужно не крутить движитель, чай не телега, а сразу, минуя промежуточные преобразования, толкать самолет реактивной струей. Реактивные двигатели наконец стали доминировать.

Глядя же на эти ранцы вижу, что авиация с самого начала могла быть реактивной - ведь характеристики авиадвигателей примерно соответствовали ракетным тех же годов. Реальность даже превзошла мои подозрения
Перемещаясь по соплу, газ расширяется, его температура и давление падают, а скорость возрастает. Внутренняя энергия газа преобразуется в кинетическую энергию его направленного движения. КПД этого преобразования в некоторых случаях (например, в соплах современных ракетных двигателей) может превышать 70 %, что значительно превосходит КПД реальных тепловых двигателей всех других типов. Это объясняется тем, что рабочее тело не передаёт механическую энергию никакому посреднику (поршню или лопастям турбины). В других тепловых двигателях на этой передаче имеют место значительные потери.

Временное же отставание реактивных в 1910..1940х легко объяснимо чудовищной несоразмерностью сил и средств, брошенных на развитие тупикового решения. Начальники, охотно катавшиеся на лакированных игрушких естественно башляли на вполне понятные и уже привычные поршневики. А ведь
В России в ракетном двигателе сопло Лаваля впервые было использовано генералом М. М. Поморцевым в 1915 г.. В ноябре 1915 года он обратился в Аэродинамический институт с проектом боевой пневматической ракеты. Ракета Поморцева приводилась в движение сжатым воздухом, что существенно ограничивало её дальность, но делало бесшумной.

Эх, генерал ...

--------------------------

Обсуждать тут
https://engineering-ru.livejournal.com/554584.html

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

В действительности все было не так как на самом деле

[personal profile] kouzdra навел на изложение отчета о катастрофе SSJ, там в числе прочего пишут, что
пилотирование в Direct mode, самом сложном режиме без автоматической системы защиты и помощи, вообще не включено в программу подготовки на тренажере и даже не преподается на этапе переучивания на этот тип. Особенности управления упоминаются в документах, но без отработки на практике эти знания ни о чём

Но я вычитал еще более интересные вещи. В бурном потоке публикаций, в мнениях самозванных адвокатов звучало, что ничего нельзя было сделать потому, что вся электроника не работала, мол такая сильная молния редко, но выбивает всю электронику. И у публики сложилось впечатление, что дублирование не помогло бы, мол, надо было тренировать пилотов в ручном режиме. В действительности же
полет продолжался в штатном режиме всего пять минут. Из них 4 минуты самолетом управлял автопилот. В грозовых облаках на высоте 2700 метров бортовые самописцы зарегистрировали сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим «Direct mode»/«минимальный режим FCS» и отключением автопилота.

возникли проблемы со связью. В результате её удалось восстановить на аварийной радиочастоте, после чего авиадиспетчеру пришлось подсказывать пилотам направление полёта

самолет пять раз предупредил пилотов о сдвиге ветра и велел прекратить заход на посадку с помощью сигнализации «Go around. Windshear ahead»

«С истинной высоты 260 футов (80 метров) воздушное судно стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 футов (55 метров) сработало предупреждение TAWS «Glideslope» (системы предупреждения о возможном столкновении с поверхностью: «Глиссада!» – Прим. "Фонтанки"), – говорится в отчете.

В самолете оказывается осталось полно работающей электроники, даже приемник ! И только автопилот поломался.
Про этот самолет вещали с обеих сторон (критики и адепты), что там все должен делать автопилот. Ну если он основной, то наверное и не один должен быть и надежность не ниже чем у прочей электроники. Такое ощущение, что "прогрессисты" не согласовали столь кардинальные изменения в подходе с "консерваторами", которые по привычке полагают автопилот вспомогательным оборудованием. Мол, решение будет принимать человек. Поэтому поставим абы какой и дублировать ничем не будем.

Также обращает внимание, что - опять антропоцентризм - техника предупреждает о ветре, сближении и прочих опасностях, но не рекомендует никаких действий, "догадайся, мол, сама".

Ну и футы. Впопыхах перепутать недопустимые 180 футов с безопасными 180 метрами очень даже возможно.

Update. И еще хлеще
сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна), расположен слева от его сиденья, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сиденья. В основном такими органами управления оборудуются воздушные суда с электродистанционной системой управления[1].

Ручки управления в пассажирском самолёте не связаны с плоскостями управления напрямую. Любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей.

Т.е. сайдстик присоединен к компьютеру. Если он работал, значит крпече автопилотского компьютера. А ведь реально могло быть так, что эта электроника некорректно отрабатывала управляющие сигналы.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

На длинной веревке - 5

< ---------- начало перепоста ------------ >
https://black-server.livejournal.com/4140867.html

Dawkins
поболтал ни о чем и обо всем сo знакомым итальяхой, Давид, клевый пацан, раньше вместе в одном фитнесе тренировались, пару раз играли в волейбол, знакомы и все, итальяхи как и я любят попecдеть, вообщим мы с Давидом допecделись о состоянии экономики в Германии, о том что все прет, покупай-путешествуй, а он работает в нашем аэропорту, обслуживает VIP клиентов, лимузин-сервис, это когда вы едете к самолету нe на скотовозе, а на черном мерседесе, вот он иногда слушает разговоры богатых клиентов, понятно, что он не понимает о чем говорят русские или арабы, но в основном немeцкие топ-менеджеры(элита) пользуются услугами, так те иногда обсуждают подарки своим любовницам, один радовался, что купил подружке новую Ауди A5, купе за 60 тысяч евро, так ему дали скидку 15% и он был счастлив, говорил своему другу по телефону, что это целый отпуск на Сейшелах...вообщем у всех свои "проблемы", дальше мы стали песдеть за Италию, про нищие и богатые регионы(Юг и Север) и почему северяне ненавидят южан, не берут их на работу, вычесляют сразу же по акценту, в итоге они едут работать в Гермашку, как в свое время и приехал работать отец Давида с юга Италии...а сейчас ищет дом на Сардинии, скоро на пенсию.

Но самое главное из этого разговора мне запомнилась фраза Давида, глядя куда-то в даль, он мне сказал: "Ты же понимаешь, они(элиты) никогда не дадут нам зарабатывать больше чем нужно для сытой жизни, самое главное для них, чтобы мы не полезли к ним с вилами"
< ---------- конец перепоста ------------- >

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Коричневая нота

Оригинал взят у matveychev_oleg в Десять самых раздражающих звуков в мире
10. Печально известная «коричневая нота»

Напоследок разберём гипотетически существующую «коричневую ноту». Это звук на сверхнизкой частоте где-то в пределах от 5 до 9 Гц, что ниже порога восприятия человеческого уха. Но если звук достаточно громкий, его можно почувствовать в теле как вибрацию. И, как видно из её названия, эта конкретная частота, по слухам, вызывает непроизвольное калоизвержение, которое окрашивает штаны в коричневый цвет. Это может быть очень неприятным, не так ли?



Вся эта история с «коричневой нотой» началась с самолёта Republic XF-84H «Thunderscreech» в 1955 году. Это был экспериментальный летательный аппарат с газотурбинным двигателем и сверхзвуковым пропеллером. Сообщается, что даже работая на холостом ходу на земле, этот пропеллер издавал каждую минуту около 900 звуковых хлопков, и это вызывало тошноту, сильную головную боль, а иногда и непроизвольные сокращения кишечника у окружающих. Проект был закрыт, поскольку некоторые члены экипажа получили серьёзные увечья в результате звуковых ударов. Вполне возможно, что «Thunderscreech» был громче всех когда-либо построенных самолетов, люди его слышали за 40 километров.

Во всяком случае, после появления слухов о возможных неприятных последствиях воздействия сверхнизких частот на протяжении многих лет проводились бесчисленные эксперименты, но без каких-либо «коричневых» результатов. Этим занималось даже НАСА, которое опасалось, что астронавтам, возможно, потребуется смена скафандров после старта в космос. Так появился миф о «коричневой ноте» (он даже использовался в эпизоде фильма «Южный парк»). В 2005 году в программе «Разрушители легенд» провели эксперимент с участием Адама Сэвиджа, но всё, что он почувствовал – это как будто кто-то барабанил по его груди, больше ничего не произошло. Конечно, возможно, что условия, сопровождавшие испытания сверхзвукового самолёта не были смоделированы с должной точностью, и «коричневая частота» действительно существует, однако шансы на это невелики. Но что, если она на самом деле есть, и кто-то решит найти ей коммерческое применение – вы можете себе представить, что может сделать с таким изобретением ребёнок в воскресенье в церкви? (с)

Монокристаллы с идеальной кристаллической решёткой

Местами ерунда написана, но в главном автор прав: пора плотнее заняться монокристаллами. Ведь их прочность действительно в разы превосходит прочность нынешних конструкционных материалов. И если цельномонокристаллический танк - это ненаучная фантазия, то шарик подшипника, покрытый таким слоем - очень перспективная штука.

Часть1. Монокристаллы с идеальной кристаллической решёткой.
Журнал "Самиздат":
© Copyright Быков В. А.
Размещен: 05/02/2016, изменен: 05/02/2016. 24k.

Аннотация:
Нечитаемо. Тупое материаловедение.
Collapse )