Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Главпост

Еще одна попытка создать верхнюю запись. Предыдущая была удалена СУПом и восстановлена мною из архива. Комменты скрыты.

В связи с наездами властей и редакций на социальные сети был создан дубль
по адресу
http://lj.rossia.org/users/vlkamov/
однако его перекрыли первым. С апреля 2017 я стал постить в
http://vlkamov.dreamwidth.org/
который уже в сентябре того же года тоже стал недоступен напрямую. Но пока пользуюсь.




Здесь свод моих размышлений о цивилизации, человеках, разуме и цели
Разум
Цивилизация
Социодарвинизм
Либертарианство
Homo pubicus
Никудышная цель
Цель для русских
Их цель - доминирование
Долгая дорога в АД - очевидный критерий развития.
Долгая дорога в АД - 2
Разум и энтропия
Развитие - журналист догадался о цели общества.
Фраза недели - С.П.Капица о цели общества.
О единственности цели
Цель пьяного пешехода
Острова о локализации источников развития
О любопытстве Любопытство как цель




Систематическое изложение теории разума.
В ЖЖ первые 4 главы
  Введение. Ч.1
  Введение. Ч.2
  Введение. Ч.3
  Разгадка русской души. Ч.4
Полный текст
Теория разума

Неразумная компонента хорошо описана в Ольга Хорхой, Зверь в тебе
Научный коммунизм - будущее науки, наука о будущем, наука в будущем.






Collapse )
Collapse )




Всякое разное
Масса мелких заметок, информационных ссылок, шуток на любые темы. Подряд их можно читать по тегу
всякое разное, и здесь собраны прямые ссылки
Всякое разное. Ссылки 2013..2017 гг




Литература.
Collapse )

... И не только

< ---------- начало перепоста ------------ >

Тактика вползания в войну против тактики блиц-крига.


Где то полвека назад пиндосские теоретики придумали тактику медленного вползания в войну.

Смысл её в том, чтобы потенциальный противник не смог определить: уже пора воевать или ещё мир?
Подтянули 10 танков к рубежу атаки - это уже война, или ещё нет?
А ещё 10?
Повели на ближний аэродром 5 самолётов? Пора воевать или просто запугивают?
Потом можно пару танков опять отвести и потом подвести малость побольше.
Ввели санкции. Так, не большие. Уже пора воевать? А если слегка усилить? А потом слегка смягчить и снова усилить?
Потом проверить власти на решительность:
Потом диверсанты взорвут вагон. Это уже повод для войны или случайность?
А если самолёт сбили?
А если не ответили - продолжаем с усилением.
И так несколько лет.
До тех пор, пока не будет поздно.

Что мы и наблюдаем.

Эта методика была изложена в книге "26 шагов к немыслимому" где то в конце 60х годов. В ней описаны 26 ступеней эскалации: от осуждений по дипломатическим каналам до неограниченного обмена ядерными ударами.
Эта концептуальная книга сейчас не где не фигурирует и не цитируется.
Спрятали.
Но действуют по ней.
< ---------- конец перепоста ------------ >

Мы же наблюдаем модифицированный вариант вползания, когда двигают танки, взрывают и сбивают самолеты как бы суверенные "партнеры".
В этом двойное удовольствие:
1) таки двигать дело к войне
2) повязать "партнеров" русской кровью.


Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Под мухой

Интернет в изобилии сообщает о "схватке" Грефа и Набиулиной, но как-то неконкретно. Это что, Набиулина готовит себе запасной аэродром - Председатель правления Сбербанка ?

Говорят, что у каких-то пауков самка после совокупления съедает самца. Чисто инстинктивно: шевелится - хватай и ешь. А у некоторых видов, чтобы избежать хоть и романтического, но слишком скорого конца, самец приближается к паучихе прикрываясь мухой.

Греф, если она тебя съест, напиши.
Мне нужен Председатель совета директоров.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Странно (Upd.Уже не странно)

На сайте РБК висит новость, что Тегеран признался что Боинг сбит по ошибке, мол, пролетал над важным военным объектом. А в вещательном потоке эксперты тут же разбирают многочисленные вбросы средств массовой дезинформации.

Я не очень верю, что на траектории взлета гражданских самолетов стоял военный объект, который надо защищать от взлетающих самолетов. А вот что террористы из ЦРУ и Ко. вполне могут организовать аварию или ложное срабатывание с помощью ложных сигналов или подкупленных штатных сотрудников - очень верю. Так уронили самолет президента Мозамбика, так поломали иранские центрифуги, неоднократно заводили корейские Боинги в запретные зоны и т.п.

Также, не исключаю, что Трамп мог не знать о "своем" приказе убить Сулеймани. Уж очень активничал Помпео.
А потом что оставалось делать - сказать что не президент командует "удар туда, удар сюда" ?
Пришлось взять на себя и посылать сигналы иранцам.

Upadte. А вот и султан Омана умер от рака, которым заболел вслед за Чавесом и др.

Update 2.
Самолет почему-то существенно отклонился от курса
Не в абы какую сторону, а в сторону охраняемого объекта.
Транспондер был отключен - случайно совпало.

Уже не странно.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

... И 40 лет в пролете

Полюбовавшись в новостях в очередной раз на художества пилотов с реактивными ранцами

я подумал. Есть у меня такая нехорошая привычка - увижу что, и думаю. Говорят от этого многия печали, вот и в этот раз тоже опечалился.

Получается, что засилье поршневиков в автомобилестроении привело к искривлению развития и авиации тоже. Исторически они были сильно связаны двигателями, так что авиационщики строили автомобили и наоборот. Сейчас в авиации наконец устоялось понимание, что нужно не крутить движитель, чай не телега, а сразу, минуя промежуточные преобразования, толкать самолет реактивной струей. Реактивные двигатели наконец стали доминировать.

Глядя же на эти ранцы вижу, что авиация с самого начала могла быть реактивной - ведь характеристики авиадвигателей примерно соответствовали ракетным тех же годов. Реальность даже превзошла мои подозрения
Перемещаясь по соплу, газ расширяется, его температура и давление падают, а скорость возрастает. Внутренняя энергия газа преобразуется в кинетическую энергию его направленного движения. КПД этого преобразования в некоторых случаях (например, в соплах современных ракетных двигателей) может превышать 70 %, что значительно превосходит КПД реальных тепловых двигателей всех других типов. Это объясняется тем, что рабочее тело не передаёт механическую энергию никакому посреднику (поршню или лопастям турбины). В других тепловых двигателях на этой передаче имеют место значительные потери.

Временное же отставание реактивных в 1910..1940х легко объяснимо чудовищной несоразмерностью сил и средств, брошенных на развитие тупикового решения. Начальники, охотно катавшиеся на лакированных игрушких естественно башляли на вполне понятные и уже привычные поршневики. А ведь
В России в ракетном двигателе сопло Лаваля впервые было использовано генералом М. М. Поморцевым в 1915 г.. В ноябре 1915 года он обратился в Аэродинамический институт с проектом боевой пневматической ракеты. Ракета Поморцева приводилась в движение сжатым воздухом, что существенно ограничивало её дальность, но делало бесшумной.

Эх, генерал ...

--------------------------

Обсуждать тут
https://engineering-ru.livejournal.com/554584.html

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

В действительности все было не так как на самом деле

[personal profile] kouzdra навел на изложение отчета о катастрофе SSJ, там в числе прочего пишут, что
пилотирование в Direct mode, самом сложном режиме без автоматической системы защиты и помощи, вообще не включено в программу подготовки на тренажере и даже не преподается на этапе переучивания на этот тип. Особенности управления упоминаются в документах, но без отработки на практике эти знания ни о чём

Но я вычитал еще более интересные вещи. В бурном потоке публикаций, в мнениях самозванных адвокатов звучало, что ничего нельзя было сделать потому, что вся электроника не работала, мол такая сильная молния редко, но выбивает всю электронику. И у публики сложилось впечатление, что дублирование не помогло бы, мол, надо было тренировать пилотов в ручном режиме. В действительности же
полет продолжался в штатном режиме всего пять минут. Из них 4 минуты самолетом управлял автопилот. В грозовых облаках на высоте 2700 метров бортовые самописцы зарегистрировали сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим «Direct mode»/«минимальный режим FCS» и отключением автопилота.

возникли проблемы со связью. В результате её удалось восстановить на аварийной радиочастоте, после чего авиадиспетчеру пришлось подсказывать пилотам направление полёта

самолет пять раз предупредил пилотов о сдвиге ветра и велел прекратить заход на посадку с помощью сигнализации «Go around. Windshear ahead»

«С истинной высоты 260 футов (80 метров) воздушное судно стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 футов (55 метров) сработало предупреждение TAWS «Glideslope» (системы предупреждения о возможном столкновении с поверхностью: «Глиссада!» – Прим. "Фонтанки"), – говорится в отчете.

В самолете оказывается осталось полно работающей электроники, даже приемник ! И только автопилот поломался.
Про этот самолет вещали с обеих сторон (критики и адепты), что там все должен делать автопилот. Ну если он основной, то наверное и не один должен быть и надежность не ниже чем у прочей электроники. Такое ощущение, что "прогрессисты" не согласовали столь кардинальные изменения в подходе с "консерваторами", которые по привычке полагают автопилот вспомогательным оборудованием. Мол, решение будет принимать человек. Поэтому поставим абы какой и дублировать ничем не будем.

Также обращает внимание, что - опять антропоцентризм - техника предупреждает о ветре, сближении и прочих опасностях, но не рекомендует никаких действий, "догадайся, мол, сама".

Ну и футы. Впопыхах перепутать недопустимые 180 футов с безопасными 180 метрами очень даже возможно.

Update. И еще хлеще
сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна), расположен слева от его сиденья, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сиденья. В основном такими органами управления оборудуются воздушные суда с электродистанционной системой управления[1].

Ручки управления в пассажирском самолёте не связаны с плоскостями управления напрямую. Любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей.

Т.е. сайдстик присоединен к компьютеру. Если он работал, значит крпече автопилотского компьютера. А ведь реально могло быть так, что эта электроника некорректно отрабатывала управляющие сигналы.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Крутое пике

Для раскачивания ситуации устроили дефицит не только водки, курева и еды, но и самолеты заховали. Теперь понятно пожелание Медведва вывести из эксплуатации то один тип самолетов, то другой, но только и непременно в пользу зарубежных.
Насчет 4500 км - перебор, конечно, 10 часов лета.

< ---------- начало перепоста ------------ >

Новый старый Як-40


https://l-boris.livejournal.com/2019/02/15/
Благодаря чему 420(!) самолетов Як-40 снова смогут летать.

- Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиастроении.
Затраты на ремоторизацию будут возвращены в течение полутора лет эксплуатации, - считает глава СибНИА Владимир Барсук. - Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 может спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения.

Подробнее https://vlad-burtsev.livejournal.com/1432729.html?utm_source=embed_post/2019/02/14/
Collapse )
Как вам новый Як-40МС и как оцениваете его перспективы?
< ---------- конец перепоста ------------- >

Оффтоп
[personal profile] genby умер, а дело живет,
лучше бы было наоборот.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

УЯМ

Встретил жалобы на отсутствие универсального языка моделирования.
Допустим есть некое множество задач, являющихся исчерпывающим списком задач моделирования.
Есть язык, на котором все эти задачи могут быть описаны, транслированы в код и решения вычислены. Это - универсальный язык моделирования (УЯМ).

Но поскольку конструктор танков вряд ли будет конструировать самолеты, а метеоролог и вообще смотрит на них как на ..., то неизбежно возникнут какие-то диалекты. Неизбежно они станут трудноусвояемыми для спецов из существенно разных отраслей.

Получится как будто несколько языков моделирования. Однако совокупность этих субъязыков все же остается УЯМом.

Диверсификация может зайти так далеко, что различаться эти субъязыки будут не меньше, чем обычные языки программирования/моделирования, разработанные как бы независимо. И все равно их совокупность будет Теорией Всего УЯМ.

Но ведь и совокупность "обычных" языков таким же образом является своеобразным, но все же УЯМ. Так что искомый "универсал" моэжно считать что существует, что не прекратит жалобы. Проблема в том, что разработчики/моделисты сами не могут совмещать все специальности и неизбежно становятся подобными флюсу :-)

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org