Category: авто

Главпост

Еще одна попытка создать верхнюю запись. Предыдущая была удалена СУПом и восстановлена мною из архива. Комменты скрыты.

В связи с наездами властей и редакций на социальные сети был создан дубль
по адресу
http://lj.rossia.org/users/vlkamov/
однако его перекрыли первым. С апреля 2017 я стал постить в
http://vlkamov.dreamwidth.org/
который уже в сентябре того же года тоже стал недоступен напрямую. Но пока пользуюсь.




Здесь свод моих размышлений о цивилизации, человеках, разуме и цели
Разум
Цивилизация
Социодарвинизм
Либертарианство
Homo pubicus
Никудышная цель
Цель для русских
Их цель - доминирование
Долгая дорога в АД - очевидный критерий развития.
Долгая дорога в АД - 2
Разум и энтропия
Развитие - журналист догадался о цели общества.
Фраза недели - С.П.Капица о цели общества.
О единственности цели
Цель пьяного пешехода
Острова о локализации источников развития
О любопытстве Любопытство как цель




Систематическое изложение теории разума.
В ЖЖ первые 4 главы
  Введение. Ч.1
  Введение. Ч.2
  Введение. Ч.3
  Разгадка русской души. Ч.4
Полный текст
Теория разума

Неразумная компонента хорошо описана в Ольга Хорхой, Зверь в тебе
Научный коммунизм - будущее науки, наука о будущем, наука в будущем.






Collapse )
Collapse )




Всякое разное
Масса мелких заметок, информационных ссылок, шуток на любые темы. Подряд их можно читать по тегу
всякое разное, и здесь собраны прямые ссылки
Всякое разное. Ссылки 2013..2017 гг




Литература.
Collapse )

О це дило !

Китай создает стандарты замены аккумуляторов для электроавтомобилей

Правительство Китая работает над тем, чтобы установить общие отраслевые стандарты для процедуры, которая позволяет водителям заменять разряженный аккумулятор своего электромобиля на заряженный, а не ждать пока он зарядится. Цель состоит в том, чтобы позволить водителям менять батареи на любом авто и на любой заправке-зарядной станции.


Эта статья опубликована в информационном центре AfterShock пользователем shinshilo. Вы можете ее прочитать и прокомментировать здесь


Давно об этом толкую. Вся эта возня с е.б.быстрой зарядкой ни к чему. Причем сменные батареи впускают в заправочный бизнес массу мелких и мельчайших предпринимателей, о чем писал в заметке "Яндекс-Заправка"
https://vlkamov.livejournal.com/2191861.html

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Автомобильное

Неспециалист
Последний самодельщик
Валерий Чусов, журналист-самодельщик, Москва
В сентябре от нас ушел Геннадий Хаинов, один из самых известных самодеятельных автомобильных конструкторов СССР. Мы не были знакомы лично – несколько раз разговаривали по телефону, бывали на одних и тех же мероприятиях. Геннадий Хаинов, как и его напарник Дмитрий Парфенов, в восьмидесятые годы были настоящими звездами, особенно для студентов автомеханического института, где я тогда учился. В 1985 году Геннадий и Дмитрий построили для себя автомобили. Они назывались «Лаура» и потрясали совершенно несоветским обликом – это были очень стремительные двухдверные купе

В 1988 году на съемках очередной программы «Это вы можете», где рассказывалось об «Охте», Хаинов произнес крамольные для самодельщика слова. Он сказал, что его опыт показывает – сделать хороший автомобиль могут только специалисты.

А вот что за опыт:
большинство самодельных автомобилей резко отличались от производимых на заводах, их и делали именно потому, что автопром ограничивался оптимальными для массового потребителя седанами и универсалами, поэтому минивэны, купе и амфибии приходилось делать самостоятельно. Поражало то, как Геннадий и Дмитрий реализовывали свои идеи. Постройка собственного автомобиля требовала расходов, превышающих стоимость готовой машины. Да и материалы надо было где-то брать. Так что каждый самодельщик был настоящим предпринимателем – не в юридическом, а в исходном смысле этого слова.




На мягких лапах
Наткнулся на видеообзор двухместных кабриолетов (открытые машины типа "прокатиться с ветерком"). Такие все из себя хищно-скоростные не ниже 300, а самый-самый около 1000 л.с. - с ветерком же, только без рева моторов, ибо - электромобили. И затесался среди них один гибрид. Не запомнил марку, передок смахивает на спортивные BMW - возможно "на базе". Мелькают цифры, и у гибрида была характеристика не из общего ряда - потребление топлива. Так вот:
1.8 l/100 km
Даже простой переход на электро- в рамках "традиционной" энергетики уже снизит потребление топлива легковушками в разы. Хорошо бы еще в те же разы сократить брехню про горы и моря топлива, которые потребят электростанции, чтобы зарядить электромобили.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Пожар в борделе во время наводнения

Эксперимент по продаже автомобиля через интернет в РФ провалился.
"В этом году Renault первой среди автоконцернов в России попробовала наладить продажи автомобилей через интернет. Покупателям была предложена новинка французской компании – купе-кроссовер Renault Arkana, который выпускается в Москве. На продажу автоконцерн выставил 300 автомобилей лимитированной серии Edition One стоимостью от 1 419 990 руб. Для сравнения: обычная Arkana стоит от 1 015 000 руб.
Главное условие эксперимента – покупатель должен был полностью оплатить стоимость автомобиля через интернет. Бонусом была бесплатная доставка машины на дом.
Но покупатели в России услугу не оценили. По словам представителя Renault, из 300 машин было продано лишь две.
Ведомости - https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2019/09/16/811380-eksperiment-renault-prodazhe

kostya_moskowit
Какой-то издевательский опыт по продаже через интернет автомобиля, который заранее должен был провалиться.

Многие из бизнесов, особенно в новых сегментах, выстроены именно так, чтобы скептики могли получить "примеры" несостоятельности новаций. Про нюанс - на 40% дороже - умолчат и будут вещать имеено что продажи через Интернет не идут, гораздо выгоднее понаставить салонов и набить их приставучими продавцами.

Вот еще один пример
поблизости от Токио произошел пожар на плавучей солнечной электростанции, одной из крупнейших в Японии. Пожарникам потребовалось около двух часов для того, чтобы потушить пламя.
Электростанцию составляют свыше 50 тысяч солнечных батарей, покрывающих водную поверхность у плотины площадью около 18 гектаров.
Пожарные считают, что к возгоранию могли привести сильные ветры, принесенные тайфуном №15, который достиг суши в префектуре Тиба.
</blockquote>
Кто бы мог подумать, что расположенная на зыбкой поверхности стеклина площадью 18 га может деформироваться при сильном ветре. Ведь во время сильного ветра поверхность воды остается совершенно гладкой, не так ли ?

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

До Луны на тракторе

В "140 лет в дураках" я показал как частное техническое решение повлияло на общий подход к устройству автомобиля, отчего больше века уже люди мучются с шестеренками, карданами и т.п.

Новая прекрасная иллюстрация к этому - машина для строительства лунной базы, несостоявшаяся правда

Основой энергопитания ЛИМ является специальный двигатель внутреннего сгорания.

Силовой мост (рис. 11) состоит из центрального и топливного отсеков. В центральном отсеке установлен специальный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, работающий на ракетных компонентах топлива, размещенного в топливных отсеках силового моста. На носке коленчатого вала установлена шестерня привода к генератору и стартер-генератору и планетарная коробка перемены передач, имеющая передний и задний ход с электромагнитным управлением.

Коробка передач ...
Надеюсь, что это не первоапрельская шутка omega_hyperon'а.
Поржать тут
https://engineering-ru.livejournal.com/561041.html

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Роботы на дорогах

Причина аварии - он думал
Как установило расследование, беспилотный автобус заметил появившийся грузовик — препятствие — находясь в 45 метрах от него. За 30 метров до пересечения своей траектории движения с траекторией грузовика автобус начал тормозить. Остановиться от него он должен был примерно за 3 метра.

Как оказалось, водитель грузовика видел препятствие, но думал, что автобус остановится заранее, поэтому он действительно не смотрел в окна заднего вида, а следил за другой стороной движения

То есть тупо пер как хотел, зная, что водитель автобуса будет уворачиваться от "аса". А водителя-то и не было...

Думают ли роботы об овцах ?
Кстати, вчерашняя сгоревшая Тесла - не автопилот, а обычный круиз-контроль. Причем только спец. сообщил это в видеокамеру, как тут же овца с микрофоном "журналистка" продолжила нести чушь про автопилот. Усматриваю в этом злонамеренную клевету. А на видеозаписи видно: водила эвакуатора тупо без всяких знаков чего-то там рулил-рулил, да и высунулся из-за эвакуируемой машины. И зацепил объезжающую Теслу.
Но виноват конечно Маск, зеленые бесы и автопилот.


Ни за что !
сделал себе мужик автомобильный номер NULL.
(дело было в Калифорнии там можно регистрировать в качестве автомобильного номера произвольный текст).

Думал "вот здорово, камеры с автоматическим распознаванием номеров меня не опознают".

А ему возьми и прийди все штрафы за все машины, у которых номер не распознался.


Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Король умер. Да здравствует ... кто ?

< ---------- начало перепоста ------------ >
Журнал "Самиздат":
Щербаков Алексей Юрьевич

Автомобильный король



   Генри Форд является одним из людей, неузнаваемо изменивших облик мира. Он по праву считается одной из ключевых фигур ХХ века, определивших лицо столетия. Форд - хрестоматийная иллюстрация "американской мечты", "селфмейд-мен" в самом что ни есть чистом виде. И в то же время его биография - великолепное доказательство марксистского тезиса, что бытие определяет сознание. Что не человек управляет своими миллионами, а они -- им... Его яростно проклинали и восхваляли до небес. Его считали гением и сумасшедшим. Но, как бы то ни было, вычеркнуть имя Форда из истории ХХ века невозможно.


Любитель моторов



   Осенью 1893 года провинциальную тишину американского города Дирборна разорвал рев автомобильного мотора. Сопровождаемый толпой велосипедистов, странный экипаж проехал со скоростью пешехода с полмили, а потом заглох. Так не слишком-то эффектно началась новая эра.
   Виновнику этой суеты, Генри Форду к тому моменту исполнилось тридцать лет. Он родился в семье небогатого фермера и вынужден был с раннего детства помогать отцу в поле - а потому не закончил даже начальной школы. Впрочем, довольно быстро оказалось, что крестьянский труд ему не по нутру. С детства его интересовали механизмы. Согласно его воспоминанием первой увиденной им машиной был локомобиль - паровик, приводивший в действие сельскохозяйственные машины. Механик подробно объяснил любознательному мальчика устройство громоздкого агрегата. С тех пор интерес к технике у Генри не угасал. Бросив ферму, Генри подался в промышленность и вскоре освоил профессию механика.
   К 25 годам он являлся типичным "благонравным средним американцем". Не пил, не курил. Вместе с красивой и преданной женой и двумя сыновьями регулярно посещал церковь. Книжек практически не читал, политикой и искусством не интересовался. Единственным его чудачеством была страсть к разнообразным механизмам. Он умел собрать-разобрать все, что угодно - от часов до динамо-машины. В 1886 году Форд узнал про немца Карла Бенца, построившего самодвижущий экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Генри загорелся идеей собрать такой же...Collapse )
   Как видим, в жизни Генри Форда было всякое. Но ведь то же самое можно сказать о любом выдающимся человеке. В конце концов он был автомобильных королем. А такой уж беспощадный закон истории - никому из королей не удалось обойтись без крови и грязи. Но по всему миру бодро движутся многочисленные автомобили. И в этом есть заслуга человека по имени Генри Форд.

< ---------- конец перепоста ------------- >

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Трансгендерный концепт

Не раз уже отмечал, что новомодные электрокары имеют нарочито уродский дизайн.

Слева
2019. Компания Citroen продемонстрировала концепт электрического сити-кара. Для управления Ami One Concept в некоторых странах даже не потребуется водительское удостоверение.

Справа
1992 Citroen Citela Concept



И это еще раз подтверждает скрытый саботаж огнепоклонников.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Непрактичная красота

Dachlaster (второе фото) на мой глаз безумно красив.
В тексте пишут, что пришлось строить спецзащиту для двигателя. И жалобы на повреждения кабины летящими камнями. Надо думать ветровое стекло водитель открывать и не пытался :-)
< ---------- начало перепоста ------------ >

Какая низость: необычные грузовики с очень низкой кабиной




Что собой представляет типичный дальнобойный грузовик? Седельный тягач, оснащенный кабиной со спальным отсеком, в котором водитель сидит высоко над дорогой. Но такая компоновка хоть и традиционна для выпускаемых автомобилей, имеет ряд минусов. Во-первых, у тягача есть слепые зоны, в которых могут «спрятаться» легковые автомобили, что может привести к аварии. Ну и во-вторых, залезать в кабину на высоту своего роста по нескольку раз в день, пусть и с подножками, все равно не слишком удобно. Многие конструкторы пытались решить эту проблему, сконструировав низкие грузовики, в которые можно было забираться как в легковой автомобиль. Именно им и посвящен наш сегодняшний обзор.
Collapse )
https://www.kolesa.ru/article/kakaja-nizost-neobychnye-gruzoviki-s-ochen-nizkoj-kabinoj-2016-03-06
< ---------- конец перепоста ------------- >

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Поправка !!! Забытый вывод и незабытая мораль

Поправка
Автор статистики в комментах к ... нам путь осветил ! пишет, что указанные километры - это не от начала зарядки, а пробег за день. Т.е. 399 км проехал на 49 квтч. Т.о. машина тратила 11..14 квтч/100 км, а среднее потребление от сети составило 14.44 кВтч/100 км (0.14 квтч/км).
Насчитав же 0.32 квтч/км, я завысил потребление электроэнергии более чем в два раза.
Получилось 1 км в российских рублях
2.80 - бензин
0.53 - электричество.

В год потребовалось бы 17000*0.14 = 2500 квтч. - даже для России
И для питания всех белорусских легковушек - не более 7.5 млрд.квтч - 1/10 уже установленных мощностей или половина строящейся АЭС.

Но.
Ремонт дорог никто не отменял. На литр российского бензина акциз составляет порядка 15 руб,
или в пересчете на км - 1 руб. Как он будет взиматься с электрики, еще не очень понятно, но будет. С этой прибавкой выйдет 1.53 руб/км
Удобно, там ошибешься в разы, сям в разы, в итоге так на так и выйдет :-)


Забытый вывод
И я забыл сделать там вывод. Цифирь, аргументы есть, а вывода нет. Ну забыл !

Вывод такой: для перевода(*) авотранспорта на электропривод не требуется строительства особо дополнительных электростанций, о чем обильно шумят огнепоклонники. Несложные расчеты показали, что например Белоруссия, не страдающая избытком генерации, может спокойно запитать все личные легковушки от имеющихся станций.

* Естественно никакой принудительной замены. Просто новые - электрические.


Здравствуй, племя младое, незнакомое
У меня сложилась несколько иная концепция электромобиля, нежели усердно продвигаемая сейчас. Сейчас это тот же седан, из которого вынут ДВС и вставлен электродвигатель. Аккумуляторы привинчены под полом ибо больше в традиционной компоновке некуда. Слышал даже об электромобиле с коробкой передач. Я же полагаю, что
1) Вот эти 5-местные седаны с ДВС и им подобные трогать следовало бы в последнюю очередь. Обложить налогом и пусть их. Чтоб даже забыли пищать про дорогой бензин - платите за развлечение, за загрязнение, за загромождение.
2) В городе народу нужны 2-х, максимум +2 места в багажнике, малогабаритные шустрые, но не быстрые повозки. И не уродские ! Этим может владеть каждый чтобы ездить на работу, отвезти ребенка в школу и т.п.
3) Для доставки товаров - пикапы и фургончики до 1 т. Тоже малогабаритные. ГАЗель, например, слишком велика, но поскольку массово используется, на ней и доставляют.
4) Минивэны на 5 человек + пространство или еще 2 сиденья. М.б. дальнобойные.
5) Городской общественный транспорт. С него следовало начать, а не с идиотской Теслы. Плечо 10..20 км, скорость до 40 км/ч в реале, а средняя и вообще 10..15, режим старт-стоп, эксплуатирует предприятие которое само заправит-зарядит.

Аккумуляторы непременно быстросъемные, состоящие из отдельных элементов или "банок" до 10 кг, унифицированный форм-фактор. Основной способ "заправки" - замена элементов, что не исключает зарядки ночью или на стоянке. Маск было дернулся сделать сменную батарею (90 секунд), но ему, похоже, разъяснили, как он неправ, так что там тема закрыта.
Мотор-колесо.
Использовать не только аккумуляторы, но и неперезаряжаемые источники тока, каковым в стационаре заливают свежий электролит и/или меняют электроды. Причем на всех типах мобилей возможность использования разной электрохимии.
400 км без подзарядки - излишняя роскошь. Даже на этой дистанции нужно два-три раза остановиться, выйти, размяться, освежиться, закусить. А в городе и совсем не нужно - в пробке настоишься. Урезать до 150..200 кроме дальнобойных.


Яндекс-Заправка
И вот тут я подумал. Если пробег на одной зарядке сократить, это резко улучшит характеристики мобиля, но увеличит риск встать пустым на полдороги. Спешка, ротозейство, обстоятельства так сложились - даже при 40 л баке бензин кончается внезапно. Замена батарейки прямо в пути станет не досадным случаем, а постоянной практикой. И неизбежно возникнет доставка батареек по трассе.

Более того, заинтересовавшись проблемой я узрел в смежном секторе, что поскольку газозаправочные станции редки, то существуют передвижные заправщики. Дело весьма огнеопасное, но приходится.

Электрохимические же источники буде они сменные, доставить и сменить легко. Надо только позвонить в какую-нибудь Яндекс-Заправку, диспетчер которой направит тебе партию свежих электронов. Нередко вижу: на обочине стоит старенький жигуль с плакатом "куплю б/у аккумуляторы", "заменим аккумулятор с доплатой". То есть электромобилей еще нет, а служба уже есть ;-)
Подъезжает к тебе или в назначенную точку вот такой пепелац

водитель коего сам-один или с помощником меняет заказанное количество элементов и расстаетесь довольные друг другом.

И вот тут я сообразил, что повторится история с такси. Начать "аккумуляторный бизнес" гораздо легче, чем пробить и построить углеводородную АЗС; цена вопроса - пикап. И когда их станет много, вложения в АЗС обесценятся. Конечно, придорожные кафешки-магазинчики останутся, но все эти цистерны-разрешения-насосы-шланги-инспекции-пожарные утрачивают смысл. Даже стационары, если будут, совсем не обязательно выдвигать к оживленной трассе.

Поэтому-то власти упорно навязывают даже общественному транспорту электробусы с несменямыми дорогущими аккумуляторами. Чтобы прецедента не было. А то быдло выпряжется и станет обходиться без всех этих лукойлов и распронефтей с их вечнорастущими ценами.

Раз ехали из Екб в Челябинск. На заправках очереди, "а ладно, по дороге заправимся". Вдруг гроза с ливнем, стена из воды, "во мраке молоньи сверкали", а топливо на исходе. Подъезжаем к заправке на трассе - "электричества нет, гроза, отключилось, заправить не можем". Следующая - то же самое. Линия вдоль трассы обесточена и бензина нет. И уже стрелка плотно лежала на нуле, когда у самого Челябинска наконец действующая АЗС - другая ЛЭП.

Мораль: бензиновый автомобиль без электричества не едет, а электрический без бензина - легко.