?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авто

[sticky post] Главпост

Еще одна попытка создать верхнюю запись. Предыдущая была удалена СУПом и восстановлена мною из архива. Комменты скрыты.

В связи с наездами властей и редакций на социальные сети был создан дубль
по адресу
http://lj.rossia.org/users/vlkamov/
однако его перекрыли первым. С апреля 2017 я стал постить в
http://vlkamov.dreamwidth.org/
который уже в сентябре того же года тоже стал недоступен напрямую. Но пока пользуюсь.




Здесь свод моих размышлений о цивилизации, человеках, разуме и цели
Разум
Цивилизация
Социодарвинизм
Либертарианство
Homo pubicus
Никудышная цель
Цель для русских
Их цель - доминирование
Долгая дорога в АД - очевидный критерий развития.
Долгая дорога в АД - 2
Разум и энтропия
Развитие - журналист догадался о цели общества.
Фраза недели - С.П.Капица о цели общества.
О единственности цели
Цель пьяного пешехода
Острова о локализации источников развития
О любопытстве Любопытство как цель




Систематическое изложение теории разума.
В ЖЖ первые 4 главы
  Введение. Ч.1
  Введение. Ч.2
  Введение. Ч.3
  Разгадка русской души. Ч.4
Полный текст
Теория разума

Неразумная компонента хорошо описана в Ольга Хорхой, Зверь в тебе
Научный коммунизм - будущее науки, наука о будущем, наука в будущем.






Другие теории и гипотезыCollapse )
Вычислительное (постановка задач, скрипты и обсуждение)Collapse )




Всякое разное
Масса мелких заметок, информационных ссылок, шуток на любые темы. Подряд их можно читать по тегу
всякое разное, и здесь собраны прямые ссылки
Всякое разное. Ссылки 2013..2017 гг




Литература.
Тексты других авторов по теме. Но, как говорится, точка зрения редакции не всегда совпадает...Collapse )

Автомобильное

Неспециалист
Последний самодельщик
Валерий Чусов, журналист-самодельщик, Москва
В сентябре от нас ушел Геннадий Хаинов, один из самых известных самодеятельных автомобильных конструкторов СССР. Мы не были знакомы лично – несколько раз разговаривали по телефону, бывали на одних и тех же мероприятиях. Геннадий Хаинов, как и его напарник Дмитрий Парфенов, в восьмидесятые годы были настоящими звездами, особенно для студентов автомеханического института, где я тогда учился. В 1985 году Геннадий и Дмитрий построили для себя автомобили. Они назывались «Лаура» и потрясали совершенно несоветским обликом – это были очень стремительные двухдверные купе

В 1988 году на съемках очередной программы «Это вы можете», где рассказывалось об «Охте», Хаинов произнес крамольные для самодельщика слова. Он сказал, что его опыт показывает – сделать хороший автомобиль могут только специалисты.

А вот что за опыт:
большинство самодельных автомобилей резко отличались от производимых на заводах, их и делали именно потому, что автопром ограничивался оптимальными для массового потребителя седанами и универсалами, поэтому минивэны, купе и амфибии приходилось делать самостоятельно. Поражало то, как Геннадий и Дмитрий реализовывали свои идеи. Постройка собственного автомобиля требовала расходов, превышающих стоимость готовой машины. Да и материалы надо было где-то брать. Так что каждый самодельщик был настоящим предпринимателем – не в юридическом, а в исходном смысле этого слова.




На мягких лапах
Наткнулся на видеообзор двухместных кабриолетов (открытые машины типа "прокатиться с ветерком"). Такие все из себя хищно-скоростные не ниже 300, а самый-самый около 1000 л.с. - с ветерком же, только без рева моторов, ибо - электромобили. И затесался среди них один гибрид. Не запомнил марку, передок смахивает на спортивные BMW - возможно "на базе". Мелькают цифры, и у гибрида была характеристика не из общего ряда - потребление топлива. Так вот:
1.8 l/100 km
Даже простой переход на электро- в рамках "традиционной" энергетики уже снизит потребление топлива легковушками в разы. Хорошо бы еще в те же разы сократить брехню про горы и моря топлива, которые потребят электростанции, чтобы зарядить электромобили.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org
Эксперимент по продаже автомобиля через интернет в РФ провалился.
"В этом году Renault первой среди автоконцернов в России попробовала наладить продажи автомобилей через интернет. Покупателям была предложена новинка французской компании – купе-кроссовер Renault Arkana, который выпускается в Москве. На продажу автоконцерн выставил 300 автомобилей лимитированной серии Edition One стоимостью от 1 419 990 руб. Для сравнения: обычная Arkana стоит от 1 015 000 руб.
Главное условие эксперимента – покупатель должен был полностью оплатить стоимость автомобиля через интернет. Бонусом была бесплатная доставка машины на дом.
Но покупатели в России услугу не оценили. По словам представителя Renault, из 300 машин было продано лишь две.
Ведомости - https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2019/09/16/811380-eksperiment-renault-prodazhe

kostya_moskowit
Какой-то издевательский опыт по продаже через интернет автомобиля, который заранее должен был провалиться.

Многие из бизнесов, особенно в новых сегментах, выстроены именно так, чтобы скептики могли получить "примеры" несостоятельности новаций. Про нюанс - на 40% дороже - умолчат и будут вещать имеено что продажи через Интернет не идут, гораздо выгоднее понаставить салонов и набить их приставучими продавцами.

Вот еще один пример
поблизости от Токио произошел пожар на плавучей солнечной электростанции, одной из крупнейших в Японии. Пожарникам потребовалось около двух часов для того, чтобы потушить пламя.
Электростанцию составляют свыше 50 тысяч солнечных батарей, покрывающих водную поверхность у плотины площадью около 18 гектаров.
Пожарные считают, что к возгоранию могли привести сильные ветры, принесенные тайфуном №15, который достиг суши в префектуре Тиба.
</blockquote>
Кто бы мог подумать, что расположенная на зыбкой поверхности стеклина площадью 18 га может деформироваться при сильном ветре. Ведь во время сильного ветра поверхность воды остается совершенно гладкой, не так ли ?

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

До Луны на тракторе

В "140 лет в дураках" я показал как частное техническое решение повлияло на общий подход к устройству автомобиля, отчего больше века уже люди мучются с шестеренками, карданами и т.п.

Новая прекрасная иллюстрация к этому - машина для строительства лунной базы, несостоявшаяся правда

Основой энергопитания ЛИМ является специальный двигатель внутреннего сгорания.

Силовой мост (рис. 11) состоит из центрального и топливного отсеков. В центральном отсеке установлен специальный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, работающий на ракетных компонентах топлива, размещенного в топливных отсеках силового моста. На носке коленчатого вала установлена шестерня привода к генератору и стартер-генератору и планетарная коробка перемены передач, имеющая передний и задний ход с электромагнитным управлением.

Коробка передач ...
Надеюсь, что это не первоапрельская шутка omega_hyperon'а.
Поржать тут
https://engineering-ru.livejournal.com/561041.html

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Роботы на дорогах

Причина аварии - он думал
Как установило расследование, беспилотный автобус заметил появившийся грузовик — препятствие — находясь в 45 метрах от него. За 30 метров до пересечения своей траектории движения с траекторией грузовика автобус начал тормозить. Остановиться от него он должен был примерно за 3 метра.

Как оказалось, водитель грузовика видел препятствие, но думал, что автобус остановится заранее, поэтому он действительно не смотрел в окна заднего вида, а следил за другой стороной движения

То есть тупо пер как хотел, зная, что водитель автобуса будет уворачиваться от "аса". А водителя-то и не было...

Думают ли роботы об овцах ?
Кстати, вчерашняя сгоревшая Тесла - не автопилот, а обычный круиз-контроль. Причем только спец. сообщил это в видеокамеру, как тут же овца с микрофоном "журналистка" продолжила нести чушь про автопилот. Усматриваю в этом злонамеренную клевету. А на видеозаписи видно: водила эвакуатора тупо без всяких знаков чего-то там рулил-рулил, да и высунулся из-за эвакуируемой машины. И зацепил объезжающую Теслу.
Но виноват конечно Маск, зеленые бесы и автопилот.


Ни за что !
сделал себе мужик автомобильный номер NULL.
(дело было в Калифорнии там можно регистрировать в качестве автомобильного номера произвольный текст).

Думал "вот здорово, камеры с автоматическим распознаванием номеров меня не опознают".

А ему возьми и прийди все штрафы за все машины, у которых номер не распознался.


Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Задушить в объятиях

Электромобиль, как и всякая новая идея (*) нашел своих ненавистников. Критиками это назвать трудно, т.к. трудно добиться от них осмысленных суждений о существующих недостатках и достоинствах, в лучшем случае мухлеж, например подгонка условий задачи под желаемый ответ.

Но есть "борцы" другой ориентации, я бы назвал их интриганы. Эти не только не демонстрируют ненависть, но как бы и даже поддерживают идею и даже как бы действием. правда потом обнаруживется, что результат их помощи ...

Например Tesla - это кузов ДВС-авто, к которому приспособили батареи и электропривод.
Никаких специфических решений, но хотя бы стильно - зеваки капают слюной. Возможно по этой причине Tesla является основным предметом ненависти. При том, что и ниша не самя подходящая и по объему производства далеко не лидер. Но как бы активность продемонстрирована. "ставь птису".

А вот городскими пикапами гранды брезгуют. При том что эти машинки не нуждаются ни в дальности, ни обтекаемости, ни в скорости, ни даже в пробеге с одной зарядки - они в основном стоят под разгрузкой или в пробке. Недавно Почта Германии, отчаявшись добиться внимания от поршей и бенцев, тупо заказала какой-то сборной команде сборку пикапов из готовых комплектющих. Фольксваген очень обиделся. То есть VW активно демонстрирует борьбу за качество своих авто, но как бы не замечает решение под носом.

Другая интрига в дизайне. Это вообще типовой прием. Например поговораивают, что ухудшение дизайна 2108/09 прямо связывают с советами наших французских партнеров. Они же сделали Логан. Вот и городские миниэлектромобили, демонстрируемые десятками, в общем являют собой
отталкивающее зрелище.

Тогда как для себя сильные мира сего взяли конструкции с весьма пристойным дизайном. Это не уменьшеные/укороченые копии обычных или шикарных легковушек, но и не электроуродцы, навяливаемые массам. Сравните, слева "инновации", справа гольфкар. Ту, что слева, не куплю никогда. Кроме того, что этот гольфкар не вызывает сомнений в том как и зачем им пользоваться, следует отметить крылья. Если несильно стукнется с другим авто, что в городах не редкость, то помнет крыло, ну там фару побъет. А вот мини-электро- наверняка обломает колесо. То есть ремонт будет дороже плюс эвакуация с места ДТП.

И вот это все они тащат на автосалоны, показывают в рекламе. Кому ? Зачем ?

* Новая для рынка.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Да наоборот же !

Первые автомобили называли самобеглыми колясками. Может потому, а может по привычке они и сделаны как коляски (в те годы так называли легкие гужевые повозки).

И лет через 60 только избавились от сходства с колясками, каретами, телегами.

Примерно это же наблюдаем и сейчас в разработке беспилотных автомобилей - предрассудки во всю ширь
Даже статья про недавний автопробег самоуправляемых грузовиков
http://engineering-ru.livejournal.com/434941.html
открывается картинкой с длинномерными фурами с не менее длинными ПРИЦЕПАМИ !
Хотя в первоисточнике без прицепов. В комментах подсказывают, что фото действительно левое.

Прицепы настолько ухудшают маневренность, что смысла эта химера не имеет. Также авто-автомобилю не нужны кабина, кузов, тент, хитромудрая гидравлика. Только платформа с четырьмя поворотными мотор-колесами для 20 футовых контейнеров, что-то в этом роде

И восемью колесами - для 40 футовых. Не исключаю даже что 40-футовые будут возить на сцепке из двух 4-хколесных платформ.

Но привычка видеть в автомобиле что-то пилотируемое гордо восседающим царем природы приводит к скрещиванию помидоров с картофелем. И поэтому вместо снижения габаритов и стоимости транспортного средства получается еще более дорогая неповоротливая махина. Зато блестит здорово.

140 лет в дураках

Говорят, Моисей водил евреев за нос по пустыне 40 лет. Подумаешь ! Корпорации водят человечество за нос уже 140 лет и без всякого божественного вмешательства.

На заре автомобилестроения некоторое время соревновались две парадигмы: электрическая и бензиновая. Электромобили даже некоторое время побеждали в гонках. Но по ряду причин сошли с дистанции на долгое время, возродившись в виде гибридов только в 21-м веке. А почему, собственно ?

Почему гибриды не появились сразу ? Электрическая трансмиссия проще, надежнее и дешевле чем механическая. В сложных условиях применяется без раздумий. А уж на трамвай, троллейбус, электрокар механическую коробку передач никто не ставит - идиотизм такого решения очевиден. Вот на карьерные самосвалы ставят как раз электропривод, хотя источник энергии - дизель, потому что управлять электроприводом гораздо проще, стоимость и сложность обслуживания его гораздо ниже. Сколько разговоров, времени и нервов вокруг автомобильной трансмиссии было в течение всего всего 20 века. А ведь достаточно сравнить хлопоты водителя городского автобуса и хлопоты водителя троллейбуса, чтобы понять разницу. В чем же дело ? Почему массовый автомобиль столько времени был набит неужными и дорогими шестеренками, ремнями, карданами. Понятно, что когда отрасль набрала инерцию, свернуть было уже невозможно - один бизнес на трансмиссионном масле чего стоит, тут только рекламы на миллиарды уе. Но в самом начале-то можно было выбрать оптимальное решение ?

Некому было.

С самого начала существовало разделение на касты: инженеры-механики и инженеры-электрики. Механики по причине бОльшей энергоемкости бензинового бака победили и к сожалению их победа была слишком полной. Электриков тупо выставили вон. Ну а поскольку теперь главный конструктор автомобиля - механик, то и ... "Специалист подобен флюсу". Электриков вынужденно допустили лишь к системе зажигания, когда механики уже опозорились. Ну еще привод дворников и т.п. Ревностное огораживание сферы влияния доходит до смешного: вентилятор системы охлаждения все еще крутят ременной передачей, хотя в печке, берущей тепло из того же радиатора, вентиляторы уже электрические. А чё не кардан-то ? И коробочка передачек со специальным маслицем - это было бы по-нашему, по-автомобильному.

Даже фантасты боятся нарушать эту дурную традицию ! Многочисленные попаданцы, иницирующие развитие автомобильной отрасли, так и вошкаются с механикой, хотя про гибриды знают и могут по авторскому произволу задать любой вектор развития. Единственное исключение - Nazgul, у которого потомки попаданцев из 21 века в 17-й используют в автомобилях гидравлическую трансмиссию. А в 19-м веке изменить традицию уже невозможно даже в самых буйных фантазиях.

Profile

vlkamov
vlkamov

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel