Category: дизайн

Главпост

Еще одна попытка создать верхнюю запись. Предыдущая была удалена СУПом и восстановлена мною из архива. Комменты скрыты.

В связи с наездами властей и редакций на социальные сети был создан дубль
по адресу
http://lj.rossia.org/users/vlkamov/
однако его перекрыли первым. С апреля 2017 я стал постить в
http://vlkamov.dreamwidth.org/
который уже в сентябре того же года тоже стал недоступен напрямую. Но пока пользуюсь.




Здесь свод моих размышлений о цивилизации, человеках, разуме и цели
Разум
Цивилизация
Социодарвинизм
Либертарианство
Homo pubicus
Никудышная цель
Цель для русских
Их цель - доминирование
Долгая дорога в АД - очевидный критерий развития.
Долгая дорога в АД - 2
Разум и энтропия
Развитие - журналист догадался о цели общества.
Фраза недели - С.П.Капица о цели общества.
О единственности цели
Цель пьяного пешехода
Острова о локализации источников развития
О любопытстве Любопытство как цель




Систематическое изложение теории разума.
В ЖЖ первые 4 главы
  Введение. Ч.1
  Введение. Ч.2
  Введение. Ч.3
  Разгадка русской души. Ч.4
Полный текст
Теория разума

Неразумная компонента хорошо описана в Ольга Хорхой, Зверь в тебе
Научный коммунизм - будущее науки, наука о будущем, наука в будущем.






Collapse )
Collapse )




Всякое разное
Масса мелких заметок, информационных ссылок, шуток на любые темы. Подряд их можно читать по тегу
всякое разное, и здесь собраны прямые ссылки
Всякое разное. Ссылки 2013..2017 гг




Литература.
Collapse )

Невидимая Рука и Светлое Будущее - 2

ч.1 https://vlkamov.livejournal.com/2281453.html
ч.2 https://vlkamov.livejournal.com/2281770.html
ч.3 https://vlkamov.livejournal.com/2282073.html

В комментах к ч.1 произошло именно то, о чем я писал. Пришли комментаторы, которые не смогли сложить в своей голове цепочку от открытия до конечного пользователя.
Там действителньно много звеньев. Открытие эффекта еще не означает, что капиталист кинется выводить его на рынок. Капиталист предпочитает надувать клиентов, гадить конкурентам и прочие развлечения неразумных приматов.

Особенно сильный затык между лаборатроно-демонстрационными образцами и рабочими серийными. Пусть даже малосерийными. Со всех сторон мне указали, что описываемая в Хабро-посте "технология" не годится для серийного производства. Вот первый транзистор

Теперь расскажите мне про непригодность транзисторов для серийного производства. Я ведь специально упомянул
"связать имеющуюся потребность, техническое решение и научные результаты могут именно что другие люди".
Как выглядела маета с разработкой полупроводниковых приборов см. в
https://1500py470.livejournal.com/134023.html
Ситуация же со светодиодами усугубляется и тем, что они нужны именно и только пользователям. Это очень большое удобство, но все же не критично. Индикаторные лампочки необходимы, но улучшение их никак не сказывается на рапортоемких достижениях, а только на порядок уменьшает мороку для эксплуатирующих. Довести прибор до конца конвейера и показать ОТК, что все лампчки горят - это одно, а что через года-два-пять пользователь задолбается менять или подкручивать лампочки... о том ни у кого уже забот нет - деньги уплачены.

Адвокатом пользователей в н.у. условиях выступает дизайнер. Дизайнеров в радиопромышленность и вообще к приборным панелям стали допускать сильно позже - с 60х гг. Если транзисторы все-таки дошли до промышленного производства в 50х гг, то буквально потому что Пентагон выжимал каждую единицу ! Выжимать из промышленности светодиоды было некому.

Аналогичная история: Зворыкин как будто гений, но его гениальные находки на хрен не пали Вестингаузу. Никакие капиталисты в очередь к "гению" не стояли. В серию ЭЛТ были пущены по знакомству - земляк забашлял.

Кое-кто обиделся за Невидимую Руку и стал пенять мне сов.начальством. Сов.начальство смотрело строго в зад забугорным хозяевам, о чем можно почитать тут
https://vlkamov.livejournal.com/1501299.html

Данный случай тем и интересен, что показывает: для своевременного освоения новаций нужны особые люди с несколькими извилинами, вмещающими очень разные вещи. Например Форд был инженером (и руками мог тоже), организатором производства и социальным новатором. Правда дизайнером он был аховым: "Автомобиль может быть любого цвета если этот цвет черный".
Такие совпадения редки чисто по комбинаторике, ценятся "профессионалы".

Увеличить вероятность можно создавая коллективы, включающие генератора идей, инженера и т.д. вплоть до дизайнера. Группа свободного поиска. Ни сов.начальникуству, ни капиталисту такие группы не нужны, потому что они хотят сами рулить процессом, командовать. А организатор нужен совсем другой - обеспечивающий условия. Обидно, да.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Задушить в объятиях

Электромобиль, как и всякая новая идея (*) нашел своих ненавистников. Критиками это назвать трудно, т.к. трудно добиться от них осмысленных суждений о существующих недостатках и достоинствах, в лучшем случае мухлеж, например подгонка условий задачи под желаемый ответ.

Но есть "борцы" другой ориентации, я бы назвал их интриганы. Эти не только не демонстрируют ненависть, но как бы и даже поддерживают идею и даже как бы действием. правда потом обнаруживется, что результат их помощи ...

Например Tesla - это кузов ДВС-авто, к которому приспособили батареи и электропривод.
Никаких специфических решений, но хотя бы стильно - зеваки капают слюной. Возможно по этой причине Tesla является основным предметом ненависти. При том, что и ниша не самя подходящая и по объему производства далеко не лидер. Но как бы активность продемонстрирована. "ставь птису".

А вот городскими пикапами гранды брезгуют. При том что эти машинки не нуждаются ни в дальности, ни обтекаемости, ни в скорости, ни даже в пробеге с одной зарядки - они в основном стоят под разгрузкой или в пробке. Недавно Почта Германии, отчаявшись добиться внимания от поршей и бенцев, тупо заказала какой-то сборной команде сборку пикапов из готовых комплектющих. Фольксваген очень обиделся. То есть VW активно демонстрирует борьбу за качество своих авто, но как бы не замечает решение под носом.

Другая интрига в дизайне. Это вообще типовой прием. Например поговораивают, что ухудшение дизайна 2108/09 прямо связывают с советами наших французских партнеров. Они же сделали Логан. Вот и городские миниэлектромобили, демонстрируемые десятками, в общем являют собой
отталкивающее зрелище.

Тогда как для себя сильные мира сего взяли конструкции с весьма пристойным дизайном. Это не уменьшеные/укороченые копии обычных или шикарных легковушек, но и не электроуродцы, навяливаемые массам. Сравните, слева "инновации", справа гольфкар. Ту, что слева, не куплю никогда. Кроме того, что этот гольфкар не вызывает сомнений в том как и зачем им пользоваться, следует отметить крылья. Если несильно стукнется с другим авто, что в городах не редкость, то помнет крыло, ну там фару побъет. А вот мини-электро- наверняка обломает колесо. То есть ремонт будет дороже плюс эвакуация с места ДТП.

И вот это все они тащат на автосалоны, показывают в рекламе. Кому ? Зачем ?

* Новая для рынка.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org