?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: техника

[sticky post] Главпост

Еще одна попытка создать верхнюю запись. Предыдущая была удалена СУПом и восстановлена мною из архива. Комменты скрыты.

В связи с наездами властей и редакций на социальные сети был создан дубль
по адресу
http://lj.rossia.org/users/vlkamov/
однако его перекрыли первым. С апреля 2017 я стал постить в
http://vlkamov.dreamwidth.org/
который уже в сентябре того же года тоже стал недоступен напрямую. Но пока пользуюсь.




Здесь свод моих размышлений о цивилизации, человеках, разуме и цели
Разум
Цивилизация
Социодарвинизм
Либертарианство
Homo pubicus
Никудышная цель
Цель для русских
Их цель - доминирование
Долгая дорога в АД - очевидный критерий развития.
Долгая дорога в АД - 2
Разум и энтропия
Развитие - журналист догадался о цели общества.
Фраза недели - С.П.Капица о цели общества.
О единственности цели
Цель пьяного пешехода
Острова о локализации источников развития
О любопытстве Любопытство как цель




Систематическое изложение теории разума.
В ЖЖ первые 4 главы
  Введение. Ч.1
  Введение. Ч.2
  Введение. Ч.3
  Разгадка русской души. Ч.4
Полный текст
Теория разума

Неразумная компонента хорошо описана в Ольга Хорхой, Зверь в тебе
Научный коммунизм - будущее науки, наука о будущем, наука в будущем.






Другие теории и гипотезыCollapse )
Вычислительное (постановка задач, скрипты и обсуждение)Collapse )




Всякое разное
Масса мелких заметок, информационных ссылок, шуток на любые темы. Подряд их можно читать по тегу
всякое разное, и здесь собраны прямые ссылки
Всякое разное. Ссылки 2013..2017 гг




Литература.
Тексты других авторов по теме. Но, как говорится, точка зрения редакции не всегда совпадает...Collapse )

Опыт - сын ошибок

< ---------- начало перепоста ------------ >

Ошибка выжившего


В простых случаях, когда отчетливо виден один явно правильный вариант и один явно неправильный, часто разумнее выбрать неправильный, чтобы быстрее приступить к неизбежным исправлениям.
У нас прямо сейчас в использовании на фабрике есть аж целых 8 приблуд, сделанных на коленке из говна и палок отходов листов ДВП и спермоклея. Да, это равльно говно, никаких иллюзий, но
а) оно работает (хоть и на костылях);
б) приносит прибыль;
в) самое важное - дает опыт эксплуатации и понимание какой должна быть фирменная вещь, без этого опыта было не понятно две вещи - не только чего не хватает для полного счастья, но и что нахуй никому не нужно в реальной жизни.
И только через неделю эксплуатации мы можем прийти в распилочную алюминиевых профилей с требование чего они должены сделать: тут Х-образный, тут и тут Г-образные, тут пружинка, тут фиксатор, и т.д.
Ровно то же самое с мобильным телефоном в 1947: это мы сейчас видим, какие технологии нужны, какие важны, какие потребны компоненты, но мы не видим те попытки, которые были протестированы и отброшены тогдашними инженерами - они не знали как правильно и должны были попробовать и так и этак, не попробуешь - не узнаешь. А это тупо время, человеко-часы чтобы проверить 10 идей и отбросить 9: этого не должно быть, этого не должно быть, у-у-у-у и этого не должно быть.
Вообще дискуссия четко демонстрирует 2 группы товарищей:
1) кто ищет средства: какие технологии на тот момент были доступно? Как можно сделать то и это?
2) кто ищет оправдания: технологии были не готовы, ничего сделать нельзя, только ждать когда придет Эдисон и проведет свои 1500 опытов, и вот только тогда будет свет.
Да, еще третья группа, которая рассказывала о том как Правительство в своей бесконечной мудрости сберегло спектр для будущих поколений. После этого я уже готов спорить, что если завтра выяснится, что у FCC просили 6-байтовые ай-пи, а они разрешили только 4-байтовые (рано народу такие цифры знать, не все еще спокойно в мире), то найдутся хвалители и этой мудрости, и нам объяснят что только финансируемые правительством фундаментальные исследования позволили разрешить адресное пространство до 6 байт в 21 веке.


Об мобилы


Ща расскажу одну очень п'аучительную историю, практически лично участвовал, или по крайней мере наблюдал.
10 с хвостиком лет назад я жил в Финляндии, а там была Нокия, и соответственно много россиян-инженеров на ней работали. И тут появился Айфон. Даже еще не сам айфон, а его презентация (которую я посмотрел на интернтете то ли через EDGE, то ли через соседский Wi-MAX). Это было просто охуенно, нет - это было ОХУЕННО!!! (если кто не помнит тех впечатлений).
Но круче айфона была реакция товарищей из Нокии, которые на форумах убеждали покупателей продукции конкурента, что это все говно: мы, блять, известная компания, мы, сцуко, пестни поем 20 лет, и мы лучше вас знаем что вам нужно - мегагерцы, мегабайты, сменный аккумулятор и тонкая зарядка. Чем закончилась Нокия мы все знаем. Да и хуй с ней - народ пожал плечами, и проголосовал своим трудовым евро за более другие бренды. И это локальная проблема Нокии и ее акционеров.
И совсем другая история, когда государственный чиновник "знает" что народу нужно - тогда вся страна слушает валенки по телевизору, безальтернативно.
< ---------- конец перепоста ------------ >

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org
планеты Марго, где язык обитателей состоял из пуканья и отбивания чечётки.
(К.Воннегут, "Плясун-дуралей")

Кто кого заказал
Я уже писал, что "промышленность не производит" - один из любимейших приемов чиновного саботажа. Начала посмеиваться и "деловая" пресса
Попытка правительства заставить бизнес строить флот в России приводит к анекдотическим коллизиям.
Как заявил 7 октября в Госдуме замгендиректора «Росморпорта» Василий Стругов
...
в России не производятся крупные дизельные двигатели, соответствующие экологическим требованиям, а также нет крупных серийных винторулевых колонок — ни механических, ни электрических.

Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов в ответ заявил, что в РФ есть винторулевые колонки и дизельные двигатели. Но откровенно признал: «Другое дело, захочет или не захочет заказчик брать на себя этот риск, стать первопроходцем в том, что производится в РФ. Но кто-то должен стать

- опять острое нежелание заказать разработку и изготовление того, что нужно.
То есть у промышленности нет, а промышленность говорит что никто не заказывает.
Впрочем, видно что Росмор выкаблучивается: "нет крупных серийных". Зачем тебе серийные ? Ты покупаешь однотипные корабли десятками ? Или может хочешь заказать сразу серию вожделенных колонок.
Совершенно очевидно желание отдать заказ за бугор. Уж там он не будет беспокоиться о крупных серийных, забугорное вне критики.
Вся эта мерзотная жополизь годится только в качестве удобрения.


"А если не будут брать — отключим газ!"
Давнишняя история, распиаренная только сейчас, с отключением импортных насосов хорошо показывает эффективность импортного оборудования. Ну да перекачка газа за бугор - это святое, тут они подсуетятся.


Попукивая и постукивая
Подшипники, станки и галоши Путина
Недавно в новостях прозвучало сообщение о том, что РЖД переводит решительно весь свой грузовой состав с обычных роликовых подшипников на т.н. кассетные. А это 90% всего сегодняшнего парка.
Меня могут спросить: ну и где тут разрушение "основ России"? Новость-то с технической точки зрения хорошая: вагоны переведут со старых подшипников, менее надежных и требующих частого обслуживания на новые, надежные и требующие значительно меньшего внимания.
Но проблема вся в том, что современная российская промышленность просто физически неспособна произвести требуемое количество новых подшипников. В России, благодаря предыдущим усилиям правительства Путина осталось всего три подшипниковых завода, способных их сделать. И все три находятся в иностранной собственности: два — это филиалы шведской (SKF) и американской (Timken) компаний, и одно — СП с американским производителем («ЕПК-Бренко»).

И про развал подшипниковой отрасли тоже писал, но интересен такой нюанс. Сейчас стало модно класть длинные 100 м рельсы (тоже импортные) и заваривать стыки. Тем не менее товарняки стучать не то что не перестали, а гремят не хуже тоталитарных стыков. Теперь стучат собственно колеса, не квадрат еще, но то ли трещины то ли раковины неперемtнно имеются на нескольких вагонах в оставе. На днях слушал даже новенькие - муха не сидела - думпкары. То есть малонужный переход на импортные подшипники для начальства важнее, чем устранение реальной проблемы.


Самолет колесами потерпел аварию горах Молдавии
РБК: полковник Захарченко помог крупнейшему подрядчику РЖД вывести из России 250 миллионов долларов через «молдавский ландромат»


Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org
[personal profile] kouzdra навел на изложение отчета о катастрофе SSJ, там в числе прочего пишут, что
пилотирование в Direct mode, самом сложном режиме без автоматической системы защиты и помощи, вообще не включено в программу подготовки на тренажере и даже не преподается на этапе переучивания на этот тип. Особенности управления упоминаются в документах, но без отработки на практике эти знания ни о чём

Но я вычитал еще более интересные вещи. В бурном потоке публикаций, в мнениях самозванных адвокатов звучало, что ничего нельзя было сделать потому, что вся электроника не работала, мол такая сильная молния редко, но выбивает всю электронику. И у публики сложилось впечатление, что дублирование не помогло бы, мол, надо было тренировать пилотов в ручном режиме. В действительности же
полет продолжался в штатном режиме всего пять минут. Из них 4 минуты самолетом управлял автопилот. В грозовых облаках на высоте 2700 метров бортовые самописцы зарегистрировали сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим «Direct mode»/«минимальный режим FCS» и отключением автопилота.

возникли проблемы со связью. В результате её удалось восстановить на аварийной радиочастоте, после чего авиадиспетчеру пришлось подсказывать пилотам направление полёта

самолет пять раз предупредил пилотов о сдвиге ветра и велел прекратить заход на посадку с помощью сигнализации «Go around. Windshear ahead»

«С истинной высоты 260 футов (80 метров) воздушное судно стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 футов (55 метров) сработало предупреждение TAWS «Glideslope» (системы предупреждения о возможном столкновении с поверхностью: «Глиссада!» – Прим. "Фонтанки"), – говорится в отчете.

В самолете оказывается осталось полно работающей электроники, даже приемник ! И только автопилот поломался.
Про этот самолет вещали с обеих сторон (критики и адепты), что там все должен делать автопилот. Ну если он основной, то наверное и не один должен быть и надежность не ниже чем у прочей электроники. Такое ощущение, что "прогрессисты" не согласовали столь кардинальные изменения в подходе с "консерваторами", которые по привычке полагают автопилот вспомогательным оборудованием. Мол, решение будет принимать человек. Поэтому поставим абы какой и дублировать ничем не будем.

Также обращает внимание, что - опять антропоцентризм - техника предупреждает о ветре, сближении и прочих опасностях, но не рекомендует никаких действий, "догадайся, мол, сама".

Ну и футы. Впопыхах перепутать недопустимые 180 футов с безопасными 180 метрами очень даже возможно.

Update. И еще хлеще
сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна), расположен слева от его сиденья, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сиденья. В основном такими органами управления оборудуются воздушные суда с электродистанционной системой управления[1].

Ручки управления в пассажирском самолёте не связаны с плоскостями управления напрямую. Любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей.

Т.е. сайдстик присоединен к компьютеру. Если он работал, значит крпече автопилотского компьютера. А ведь реально могло быть так, что эта электроника некорректно отрабатывала управляющие сигналы.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Profile

vlkamov
vlkamov

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel