Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Главпост

Еще одна попытка создать верхнюю запись. Предыдущая была удалена СУПом и восстановлена мною из архива. Комменты скрыты.

В связи с наездами властей и редакций на социальные сети был создан дубль
по адресу
http://lj.rossia.org/users/vlkamov/
однако его перекрыли первым. С апреля 2017 я стал постить в
http://vlkamov.dreamwidth.org/
который уже в сентябре того же года тоже стал недоступен напрямую. Но пока пользуюсь.




Здесь свод моих размышлений о цивилизации, человеках, разуме и цели
Разум
Цивилизация
Социодарвинизм
Либертарианство
Homo pubicus
Никудышная цель
Цель для русских
Их цель - доминирование
Долгая дорога в АД - очевидный критерий развития.
Долгая дорога в АД - 2
Разум и энтропия
Развитие - журналист догадался о цели общества.
Фраза недели - С.П.Капица о цели общества.
О единственности цели
Цель пьяного пешехода
Острова о локализации источников развития
О любопытстве Любопытство как цель




Систематическое изложение теории разума.
В ЖЖ первые 4 главы
  Введение. Ч.1
  Введение. Ч.2
  Введение. Ч.3
  Разгадка русской души. Ч.4
Полный текст
Теория разума

Неразумная компонента хорошо описана в Ольга Хорхой, Зверь в тебе
Научный коммунизм - будущее науки, наука о будущем, наука в будущем.






Collapse )
Collapse )




Всякое разное
Масса мелких заметок, информационных ссылок, шуток на любые темы. Подряд их можно читать по тегу
всякое разное, и здесь собраны прямые ссылки
Всякое разное. Ссылки 2013..2017 гг




Литература.
Collapse )

Трамвай сверху

Поручик Ржевский даме прошептал:
- Спуститься предлагаю нам в подвал.
- А для чего?
- Ужель неясно вам?!
Займёмся сексом мы, конечно, там.
- Как это низко, Ржевский!
- Ну, тогда
Подняться можно на чердак, мадам!
(В.Олевский)

Наконец-то
Не прошло и 20 лет как в Москве сообразили. Не сами, конечно - "как за границей":
К концу года в Москве обещают сделать 465 перекрёстков с приоритетом для общественного транспорта. В первую очередь это касается трамвая: для всех маршрутов будет включаться зелёный при подъезде к светофору.

Интересно, какие отмазки придумают наши кретины, чтобы так не делать.
Хотя лично я всегда выступаю за эстакады для трамваев.

"Главное - хвост!"
Недавно нашумела новость о том, что электропоезд в Роттердаме при аварии не слетел с эстакады, а завис на скульптуре.
Меня опять заинтересовали эстакады. Электропоезд оказался местным метрополитеном, скульптура(хвост кита), похоже, и была замаскированным барьером для неостановившегося поезда, в отличие от привычных антихудожественных тупиков.
И - этот вид транспорта называется "Subway" :-)

"по-над пропастью, над самой"
Глядя видяшку про Роттердам

https://www.youtube.com/watch?v=x4TbGQKYV68

я заподозрил, что сплошной ряд домов - это тоже замаскированный Subway. Очень сомневаюсь, что над автомагистралью можно жить уже хотя бы по экологическим нормам.


Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Наш паровоз, вперед лети ...

В новостях сообщили, что гулял по Уралу Чапаев-герой нет не Чапаев, а совсем наоборот - пустили т.н. "императорский вагон": почитатели последнего царя могут прокатиться по уральским местам, посещенным их "героем". Видеоряд открывался вот таким паровозом со звездой

Хорошо хоть не ФД ;-)

А ведь технологии укрывания фанеркой нежелательной символики на самом верху поддержаны, что же вы, товарищи туроператоры !?

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Замечательный вопрос ( Без вычислений нам смерть - 2 )

ч.1 -
https://vlkamov.livejournal.com/2519861.html
https://new-rabochy.livejournal.com/587441.html?mode=reply#add_comment

ara55
Может быть действительно госкапитализм эффективнее, только надо из гос-приставки вышвырнуть ее феодальную суть. Ведь зарплата начальника-феодала не зависит от рентабельности предприятия(читаем гос.корпорации).
Вот когда все работники будут зарабатывать соответственно приносимому доходу, тогда и можно говорить о гос-капитализме.

halezky ( Link )
А как например вычислить это самое "соответствие приносимому доходу" если сравнить с одной стороны торговый комплекс в оживленном месте, производство ширпотреба - где доход приносится прямо и быстро, а другой стороны производство какой нибудь сложной техники для инфраструктуры где прямой доход вообще не явен?

Вот например есть формально убыточная государственная железная дорога и есть формально убыточные локомотивостроительные заводы.
И есть большие скоплением народа у вокзальный площадей обросшие всякими очень прибыльными торговыми комплексами.
Но если закрыть условно "убыточную" ЖД, то и торговые комплексы быстро перейдут от прибыльности к убыточности.

А как ещё вычислить "соответствие приносимому доходу" у работников государственного образования и здравоохранения?

Вот именно - вычислить. Нельзя просто взять баланс и прочие отчеты и сразу найти в них источник дохода. И в то же время мы прекрасно чувствуем, что связь имеется, а вот перевести ее в цифры ... Трудно, но надо ибо подобным образом разрешатся споры о преимуществах разных версий капитализмов-социализмов-коммунизмов.
Множество переменных, множество уравнений, скорее всего нелинейных - не существует универсальных точных методов решения таких систем.
Масса экономикстов кормится тем, что выдвигает несложные, доступные интеллекту спонсора уравнений (два линейных или одно не очень кривое), затем распространяет их на всё, игнорируя все прочие переменные - "Быстро, выгодно, удобно".
Еще хуже цитатчики-начетчики, копающие многотомья классиков в поисках подтверждения для своих слоганов.

Увы, реальные расчеты куда как более объемны и скорее всего будут принципально непостижимы белковыми извилинами - практически "чёрный ящик".

Чёрный я́щик — термин, используемый для обозначения системы, внутреннее устройство и механизм работы которой очень сложны, неизвестны или неважны в рамках данной задачи. «Метод чёрного ящика» — метод исследования таких систем, когда вместо свойств и взаимосвязей составных частей системы, изучается реакция системы, как целого, на изменяющиеся условия
...
Изучение системы по методу чёрного ящика сводится к наблюдениям за ней и проведению экспериментов по изменению входных данных, при этом в ходе наблюдения над реакциями системы на внешние воздействия достигается определённый уровень знаний об исследуемом объекте, позволяющий осуществлять прогнозирование поведения «чёрного ящика» при любых заданных условиях.

Последнюю фразу википедики переврали, д.б.
в ходе наблюдения над реакциями системы на внешние воздействия достигается уровень знаний об исследуемом объекте, позволяющий осуществлять прогнозирование поведения «чёрного ящика» в области определения


Как "голубые воришки" скрывают мотивы

Массы вроде бы знают что такое хорошо и что такое плохо, и "паши эмильевичи" пытаются соответствовать. Есть, конечно, отпетые негодяи, которым наплевать на "общественное мнение", а то и нарочито мерзкие, но сейчас не о них.

Иллюстрация, как выглядит, когда хочется и "свое" поиметь и хорошо выглядеть.
snake-d-ha
есть два типа людей. Одни умеют умеют превратить свою идею во что-то работающее. Другие умеют взять работающую идею, немного дополировать и отмасштабировать на весь... да насколько им сил хватит.
Кто-то может построить модель паровоза, а кто-то сделать из этой модели железную дорогу от одного океана до другого.
Эти умения в одном человеке не пересекаются.
И конечно, первые всегда уверены, что вторые у них воруют.
И конечно, первых всегда больше, чем вторых.

vlkamov
А вторым с первыми рассчитаться западло ?

snake-d-ha
Как правило не только честно рассчитываются, но и пытаются брать главными производственниками.
Другое дело, что первые когда видят масштаб финальной реализации их идеи, хотят еще и еще денег. Потом.

vlkamov
Понятненько. Все-таки не хотят.

vaycartana
Сама по себе идея без реализации ничего не стоит, и дергаться, что ее украдут последнее дело.

vlkamov
Если она ничего не стоит, значит подписать обязательство "не украду" тоже ничего не стоит.

vaycartana
А это тут причем?

- занепонимал

vlkamov
В реале белые и пушистые "строители железных дорог" знают что очень даже стОит, поэтому подписывать категорически отказываются.
Чесать языком в комментах действительно ничего не стоит.

vaycartana
Я думаю, в начале стоит научиться грамотно и связно излагать свои мысли.

vlkamov
То есть по существу сказать нечего.

vaycartana
Я понимаю, что ты хочешь сказать. Мысль свою сформулируй.

- опять "понимает".

abcentia > vaycartana
При том, что своих идей у вас никогда не было.


Если же голубую красочку убрать, то увидим следующее.
Написать на бумаге сумму, которую м-р Секонд уплачивает м-ру Фёрсту (*), не хочется - обязательства перед быдлом - западло. Превентивно обвинил Фёрста в жадности.

И тут холуйствующий дурачок выбалтывает "Она ж ничего не стоит" и советует обворовываемому проявить хладнокровие. Хотя "главный" только что утверждал, что "честно рассчитываются". Поняв, что сболтнул лишнее, крутится ужом: понимаю-непонимаю. Впрочем, "честно" - это не сумма прописью, "честь" бывает разная: "честный вор" лоха раздевает.

Причем собственно "выигрыш" лежит в пределах статистической погрешности от "железной дороги", нужно иное - одержать верх над слишком умным. Собственно этот мотив проскальзывает и у топикстартера ("пытаются быть главными" - обидно, да)
Не в деньгах удовольствие, а в статусе. Ну и холуи на подхвате, у них свое удовольствие - лизнуть задницу.

* персонажи из "Человек с бульвара Капуцинов"/

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Железнодорожные заметки

Истинно говорю вам
Писал уже тут, что сверхбыстрая разгрузка и возврат вагонов на самом деле не очень выгодны - срочные услуги дороже, так некоторый резерв необходим, а есть даже оптимальный.
И вот резерв этот формируется явочным порядком:
1800 поездов в сутки стоят без движения
Рост производства вагонов, неблагоприятная конъюнктура на экспортных рынках и загруженность Восточного полигона привели к рекордному количеству брошенных поездов. Число составов, временно оставленных диспетчерами ОАО РЖД без движения, достигло исторического максимума в 1800 поездов в сутки. Это уже сказывается на движении: срок оборота вагона вырос более чем на пять суток. Между тем выпуск вагонов продолжает расти, хотя уже в 2019 году размер парка приблизился к критическому.

При этом количество вагонов на сети растет: на январь, следует из статистики ОАО РЖД, оно составило 1,173 млн единиц, что на 5,1% больше, чем годом ранее, когда размер парка уже казался тревожным с учетом продолжающего падения ставок на рынке оперирования (см. “Ъ” от 16 января 2019 года). По данным ИПЕМ, в 2019 году вагоностроительные предприятия выпустили 79,6 тыс. вагонов, что на 15,5% больше, чем в 2018 году.

Конечно владельцы вагонов попробуют по привычке драть "за простой", но когда сотни тысяч вагонов валяются на дороге, это вызовет непонимание клиентов.


Тайна «вагонной мафии»
«Миллиарды под колёса»

Представим, что вы владелец нескольких сот хопперов, думпкаров или обычных полувагонов. Загружаете их и отпускаете колесить по стране. Всё хорошо? Как бы не так. Перевозчики, такие, как вы, теряют миллиарды на том, что существует слаженная, отработанная система по фиктивным поломкам колесных букс. Вот таких, как на слайде ниже.



Рис. 3. ​Колесная букса вагона


Обычный осмотрщик в желтой жилетке идет вдоль стоящего состава и осуществляет звуковую диагностику колесных букс путем удара по ним специальным молоточком. Буксы, издающие «плохие» звуки, помечаются мелом и репортятся «наверх». Все идентифицированные таким образом «дефектные» вагоны отцепляются на ремонт. Заметьте: вместе с вашим грузом.

Уже отработав в «Ростелекоме» своё, я узнал о существовании технологии акустического распознавания дефектов букс. Гарнитура со специальными микрофонами нацепляется на спецодежду осмотрщика и улавливает звуки его «простукиваний». Таким образом машина хотя бы контролирует правильность диагноза осмотрщика. Можно назвать это «умной» жилеткой, если хотите.


Потом вам как владельцу понадобится найти ещё и другие миллиарды, чтобы вагоны свои, по сути, выкупить, то есть добиться того, чтобы их «отремонтировали» как можно быстрее.

Сегодня сразу несколько институтов работают над тем, чтобы состояние железнодорожных колесных букс можно было бы мониторить в онлайне.

Температурные датчики на вагоны с ценными грузами, в первую очередь на пассажирские, ставятся уже давно. Не хватает вибродиагностики и, что самое главное и важное, требуется онлайн-передача действительного состояния вагонов. И не только вагоноремонтным, подчас нечистым на руку организациям. Но и вам — владельцу полувагонов!

- несколько проясняется тайна некруглых колес - даже и "новая" разработка не нацелена на их выявление.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

"Место проклятое" ?!

Просер станкостроения нашим Матерым Человечищем помог выкристаллизовать такую мысль.

Я уже писал, что масса самодеятельных авторов неплохо отражает "коллективное [бес]сознательное" и что удобно - сами пишут отчеты на Самиздате. "Осталось добавить разведку и любовь - и роман готов".
И ладно бы только следовали сложившейся весьма непрямой дороге технического прогресса. Даже и там проскакивают критические повороты.

Оставив в стороне фэнтезийные опусы сосредоточимся на заклепкометрии. Попаданцы замучали Сталина советами, в значительной мере - бестолковыми. Такие попаданцы (авторы конечно) уже выучили, что надо строить танки, автоматы Калашникова и т.п. Но обычно не заморачиваются - чем, а если и задумываются, то решение как правило в духе нынешнего Утеса - купим за рубежом.

Нет станкостроения в головах. Чуть что, авторы направляют персонажей закупать станки в Швейцарии, США, Германии. Средний россиянин уже усвоил, что ништяки производят на предприятиях, что нужны дороги, транспорт и электрогенерация, но оснастить станками заводы все это производящее - еще не впитал.

Также не воспринята в полной мере идея автоматизации и конвейера. Авторы заставляют персонажей страдать от отсутствия квалифицированных рабочих (*) не позволяя строить автоматические станки, которые требуют подготовленных людей в десятки раз меньше. Персонажи разбрасываются, начиная то один проект, то другой [полу]кустарным способом. Сосредоточиться на чем-то одном с помощью глубокой автоматизации не наш способ. Максимум попаданческой автоматизации - лесопилка в средневековье.

Вот эти два провала весьма ярко отражены в казалось бы графоманских текстах. Дедушке Фрейду понять такое было бы не под силу, все же не про секс, тем не менее механизм примерно тот же.

* Интересно отметить, что на фоне идиотской госппропаганды в реале о переучивании предпенсионеров новым специальностям, самиздатые довольно дружно отказывают людям старшего возраста в когнитивных способностях. Персонажи ищут немоногочисленных готовых работников, редких но существующих новаторов и массово обучают подростков, которые в большинстве своем восприимчивы к новому. Благо детский труд в попадаемом прошлом не запрещен.

Update. И тут же иллюстрация

14 января 1920 г. было опубликовано циркулярное письмо ЦК РКП(б) местным партийным организациям "На транспорт!", в котором констатировалось плачевноре состояние железнодорожного транспорта республики и необходимость мобилизации лучших партийных работников, в особенности имеющих опыт работы на транспорте, в НКПС.

comprosvet в радужных красках советского плакат славит хоздеяельность "лучших партийных работников".
Фактически же - не справились, паровозы купили за бугром.

https://corporatelie.livejournal.com/57668.html
Автором статьи о «темных делишках» был А.Н. Фролов, давший экономический анализ сделанного в 1920 - 1921 гг. большевиками так называемого «паровозного заказа за границей». Он спокойно, без эмоций, анализировал доступные ему цифры, сопоставлял, размышлял. Общий вывод Фролова таков: этот заказ был, в лучшем случае, большой технико-хозяйственной ошибкой.[3]

Ему было не совсем понятно, как можно было заказать в Швеции 1 000 паровозов на заводе, который до этого выпускал в год больших паровозов не более 40 штук (речь шла о заводе фирмы «Нидквист и Хольм»). Как могла Советская власть в 1920 г. сразу же выдать огромный аванс золотом (по информации Фролова, 15 млн. золотых руб.) и готова была ждать несколько лет, которые должны были уйти на расширение завода: постройку заводских корпусов, зданий для рабочих и т.д.[4]

Фролову непонятно, почему эти деньги - в золоте! - нельзя было выделить, например, Путиловскому заводу, выпускавшему до войны 225 паровозов в год. По его данным, весь железнодорожный заказ за рубежом был сделан на сумму 200 млн. руб. золотом. Русский экономист убежден: эти огромные деньги вполне можно было потратить на то, чтобы «привести в порядок свои паровозостроительные заводы и накормить своих рабочих - вот как мне рисуется задача обращения 200 миллионов золотых рублей в 1 700 паровозов».[5]

Потом ставший наркомом железных дорог Дзержинский, позже - председатель ВСНХ, прекратил это - таки паровозы стали строить.

Поезд мчится ?

Дым столбом – кипит, дымится
Пароход…
Пестрота, разгул, волненье,
Ожиданье, нетерпенье…
Православный веселится
Наш народ.
Православный веселится
Наш народ.
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле.
(Н.Кукольник)

Герой "Попутной песни" - поезд - "мчался" со скоростью 25 км/час. С тех пор скорости поездов подросли ... Выросли и потери времени на сортировку, ожидание окна, пропуск "сапсанов" и "ласточек" так, что средняя скорость движения вагонов по РЖД составляет:
"Скорость доставки гружёной отправки составила 382 км в сутки"
15 км/ч

Прогресс не стоит на месте и на большую дорогу выходят беспилотные автомобили
Автономный грузовик с 18 тоннами масла, снабженный камерами, лазерами и радаром, проехал 4500 км, от города Тулар в Калифорнии до Квартауна в Пенсильвании. Поездка продолжалась три дня. Страхующий автопилот водитель не вмешивался ни разу

62 км/час.
Конечно это пока просто переоборудованный седельный тягач, реальный беспилотник д.б. компактным и простым, о чем я писал тут
https://vlkamov.livejournal.com/1769191.html

Но и без них потребности в ж/д перевозках падают как в США
Банки, включая Wells Fargo, Citigroup Inc., PNC Financial Services Group Inc. и CIT Group Inc. имеют в собственности сотни тысяч железнодорожных вагонов, которые перевозят уголь, зерно и другие товары в Северной Америке. Это необычное направление бизнеса для банкиров, которые обычно ориентируются на более традиционные кредиты и депозиты, когда то было костылем при выходе из ямы кризиса. Теперь эта уютная ниша стала дикой головной болью.
По данным Ассоциации американских железных дорог (AAR), крупные железные дороги пытаются использовать меньшее количество вагонов, чтобы сэкономить деньги и теперь почти 400 000 железнодорожных вагонов находятся на хранении.


так и в России
https://vlkamov.livejournal.com/1000694.html
Последние годы нередко приходится слышать о ценовой конкуренции между авто- и жд перевозчиками. Сейчас вот с некоторым возмущением говорят, что автотранспорт дешевле.


РЖД
2,252 трлн руб. (2017 год)[2]
737 тыс. человек, что составляет 1,2 % от общего числа занятых в экономике России
120 дочерних и зависимых компаний в т.ч. пригородные пассажирские
1500 млрд.ткм, в т.ч. уголь 750 и нефть+продукты 135
Пассажирские не в счет - они уже дороже автобусных и то убыточны.
Субсидии из бюджета ок.25 млрд. в год

из Москвы во Владивосток 9288 километров
на каменный уголь – 5842,82 рубля за тонну (включая НДС),
на щебень – 6929,37,
на пшеницу – 7751,18,
на дизельное топливо – 15 498,66,
сырая нефть обойдется в 16 862,89 рубля за тонну,
сталь – в 17 553,98 рубля,
алюминий – в 32 755,32 рубля за тонну.
--
3,2 руб/ткм

Очевидно, что жд теряет грузы. Пока железнодорожники наращивали мощь локомотивов и длину составов, заказчики увеличивали ассортимент грузов и уменьшали партии.
С алюминия, кстати, и началось: перевозка чушек, литья и проката ушла на авто первой. То есть всякую мелочевку адресно дальнобойщики, кустари и АТП, возили всегда. А вот из генеральных грузов алюминиевые побежали первыми. А что же остальные ? Впрочем, лес тащат в Китай лесовозами тоже - не в вагонах счастье.
Но возьмём самые беспонтовые неэкспортные: нерудные материалы.

Вскрышные работы перевозка грунта на карьере
Самосвал (3-х осн. 18м3), 1100 руб./час.
Самосвал (4-х осн. 24м3), 1300 руб./час.
Тарифная сетка (тонна километры)
Расчетное плечо:
1км — 2км 16,5 руб ткм
3км — 5км 14,3 руб ткм
6км — 12км 6,8 руб ткм
13км — 25км 5,9 руб ткм
--
6 руб/ткм

permea_kra
19 окт, 2014 21:05 (местное)
>3. более дешевый вариант дорог, а так же снижение требований к прокладке маршрутов
Это, кстати, неверно. ЖД-ветка обходиться непринципиально дороже автомобильной дороги, но обладается сильно бОльшей провозной способностью.

С ценой мы уже определились - она ниже, но не на порядок. Дешевизна перевозки пшеницы, угля - назначенные государством льготные тарифы.
Сколько стоит нельготированная перевозка породы на тысячу километров - не знаю, не если экстраполировать, видно что сближается с железнодорожной.

А вот хлопот у клиента жд намного больше, чем у клиента АТП. Тут и всякие согласования и перевалка в ж/д вагоны... Тогда как авто доставляет заказанное от порога до порога без участия заказчика.

Что же насчет упомянутой провозной способности ?

Пусть железная дорога пропускает за сутки 100 поездов по 2000 т = 100*2000*382 = 76 млн.ткм в сутки.
Конечно, далеко не каждая дорога так загружена, но пусть.

Мы видели, что самобеглый грузовик проехал тысячи километров со средней скоростью 62 км/ч. Для оценки реально массовых перевозок скинем, но маленько, т.к. доставка адресная в любом случае - 1000 км в сутки. 4000 двадцатитонных грузовиков обеспечат те же 76 млн.
Помню критику М10, что через нас. пункты проходит 20000 авто в сутки (это с легковыми вместе)
Т.о. автомагистраль вполне может заменить железную дорогу если по ней катится вереница 20-тонных платформ со скоростью 40 км/ч, интервал 1000 км/4000 = 250 м.

Update. Увидел заголовок "Крымский мост. Дорого, невыгодно и никогда не окупится!?"
Может и окупится, но перевести весь поток грузов в/из Крым на авто было бы гораздо выгоднее.

Худшее - враг имеющегося

Уже не раз писал, что железнодорожники больны гигантоманией, например
https://vlkamov.livejournal.com/2209881.html
Но вести из Перми показывают, что с мозгами плохо не только у них
ХОРОШИЙ НОВОГОДНИЙ ПОДАРОК?
«В нашем городе нет метро. Данная дорога соединяет отдалённый район Орджоникидзевский и центр города. Это единственная возможность быстро, за 25 минут, добраться в центр. Также ликвидация железной дороги будет проблемой для тех, кто едет в Пермь на работу и учёбу из Верещагино, Березняков, Горнозаводска, Чусового и других близлежащих городов», - рассказывают активисты инициативной группы «за спасение дороги».

Отметим, что городские власти обещают пустить скоростной трамвай. Однако данное обещание не очень радует. Во-первых, дополнительная пересадка всё равно осложнит жизнь людям. Во-вторых, скоростной трамвай ещё в проекте, а железную дорогу планируют перекрывать прямо сейчас. По имеющимся у группы неофициальным данным, участок дороги Пермь I – Пермь II будет перерезан уже 15 декабря. Далее будет прекращено движение от Перми I-й до Мотовилихи. Хорош новогодний подарочек, не так ли?

То есть в городе имеется бросовое рельсовое полотно - раз перекрывают, то никаких иных ж/д перевозок нет. И вот вместо того, чтобы использовать его для людей, решили его разобрать и чрез годы положить новое "трамвайное".

Глянул в иные источники. К концу 2021 года обещают пустить трамвай от воказала до вокзала - и только. Причем скоростной трамвай к упомянутым городам-спутникам вряд ли протянут - терки между центровым и краевым начальством не позволят. Прочие невнятицы:
- город и край делят землю под железной дорогой
- трамвайная ветка между вокзалами стоит 1 млрд. руб.
- протесты идут с 2017 года
Действительно, по уже имеющейся линии никак нельзя ходить легкому рельсовму транспорту, непременно нужна за большие деньги другая. Ну и землица в хозяйстве не лишняя - сколько за землеотвод отстегнут, а то скотовозы без толку ходят - никакой радости от того руководящим и направляющим.

Обратите внимание, что чиновная мразь умудряется изговнять даже хороше решение: "Хотите трамвай ? За это мы лишим вас имеющегося, а очень потом за ваши деньги частично будет вам трамвай."

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

По следам наших публикаций

Здесь
https://vlkamov.livejournal.com/2381867.html (заметка "Попукивая и постукивая")
я удивлялся, что РЖД затеяло очередные реформы ни для чего, не решая реальную проблему с состоянием тех же колесных пар.
Отчасти начальство обратило внимание
Минтранс за сутки должен отменить приказ от 25 октября 2019 года в части обязательного перехода железнодорожного транспорта на подшипники кассетного типа с 1 января 2021 года. Такое решение приняли вице-премьеры Максим Акимов и Дмитрий Козак на совещании в четверг 31 октября. Об этом заявил представитель Козака Илья Джус, сообщает «РБК»

но от решения реальной проблемы, некруглых колес, тоже уклонилось.

Ну хорошо, желдор.начальство совершенно бескорыстно решило порадеть зарубежному производителю и посаботировать импортозамещение. Почему бы не подвести под это реальный фундамент и импортировать стойкие колеса ? Или это принципиально: выдумывать проблемы и с блеском их разрешать в стиле "заграница нам поможет" ? Оставляя нерешенными реальные.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org