Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Главпост

Еще одна попытка создать верхнюю запись. Предыдущая была удалена СУПом и восстановлена мною из архива. Комменты скрыты.

В связи с наездами властей и редакций на социальные сети был создан дубль
по адресу
http://lj.rossia.org/users/vlkamov/
однако его перекрыли первым. С апреля 2017 я стал постить в
http://vlkamov.dreamwidth.org/
который уже в сентябре того же года тоже стал недоступен напрямую. Но пока пользуюсь.




Здесь свод моих размышлений о цивилизации, человеках, разуме и цели
Разум
Цивилизация
Социодарвинизм
Либертарианство
Homo pubicus
Никудышная цель
Цель для русских
Их цель - доминирование
Долгая дорога в АД - очевидный критерий развития.
Долгая дорога в АД - 2
Разум и энтропия
Развитие - журналист догадался о цели общества.
Фраза недели - С.П.Капица о цели общества.
О единственности цели
Цель пьяного пешехода
Острова о локализации источников развития
О любопытстве Любопытство как цель




Систематическое изложение теории разума.
В ЖЖ первые 4 главы
  Введение. Ч.1
  Введение. Ч.2
  Введение. Ч.3
  Разгадка русской души. Ч.4
Полный текст
Теория разума

Неразумная компонента хорошо описана в Ольга Хорхой, Зверь в тебе
Научный коммунизм - будущее науки, наука о будущем, наука в будущем.






Collapse )
Collapse )




Всякое разное
Масса мелких заметок, информационных ссылок, шуток на любые темы. Подряд их можно читать по тегу
всякое разное, и здесь собраны прямые ссылки
Всякое разное. Ссылки 2013..2017 гг




Литература.
Collapse )

Нижнекамские гиены

Когда-то Черчиль обозвал союзную Польшу "гиеной Европы" за стремление отщипнуть землицы у всех соседей и даже колоний в Африке. Оказывается не только в Европе водятся гиены.

В прошлом году видел сюжет про грузовики/самосвалы ТОНАР: российский завод к линейке полуприцепов добавил полные авто. Например 60 т самосвал

и на его базе уменьшенный 40-тонник. Конечно, узлы импортные, но все же, все же ... Большегрузов в связи с уходом Могилева и Жодино у нас не было, да и те совсем другой компоновки.

Вдруг новость типа "сделано у нас": КамАЗ приступил к выпуску карьерных самосвалов грузоподъемностью 20 и 40 т. А это уже 60-тонный

"Обычно карьерные самосвалы по размерам значительно превосходят стандарты, и могут перемещаться только в карьерах. Атлант же может своим ходом приехать на место работы и покинуть его в случае необходимости."

Якобы в пику БелАЗу.

Реально карьерные из этих только БелАЗы - благодаря короткой базе они более маневренные, чем длинномеры той же грузоподъемности. И у них линейка начинается от 40 т, а заканчивается на 400. Представьте себе 20-осный "карьерный" КамАЗ :-) Играют на другом поле. Будут путирасты хвалиться разорением ТОНАРа ?

И ведь нечто такое уже было. В связи с проплаченной из бюджета модой на электробусы тот же КамАЗ кинулся их собирать, правда для этого пришлось разорить троллейбусный завод в Саратовской области.
Успех ?
Кстати, троллейбус стоил 4..8 млн. руб, а электробус 36 млн. плюс 20 - "обслуживание".
Или попил-откат ?


Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Мамонт

MAMMOET - фирма, занимающаяся транспортировкой негабарита и супертяжа по суше и по морю и даже из моря. "Курск" они поднимали. На суше использует самоходный модульный транспортер Scheuerle (Германия)

Показанный большегруз волочет 34 т на axile (ось или колесо ?), что многовато для систематического движения по дорогам общего назначения даже с учетом гораздо большей площади опоры.

Похоже, что так же будет выглядеть автопилотируемый грузовик вообще. Для обычных грузов - габаритами под контейнер. Здесь
https://vlkamov.livejournal.com/1769191.html
я полагал 40 футовый контейнер возить на восьмиколесной спарке, однако поглядев в ролике на преодоление неровностей (55-я секунда) присоединяюсь к мнению немецких инженеров - 6 и 12, только колеса обычного размера (*). Для сравнения: у обычного КамАЗа 10 колес.
К тому же масса будет равномерно размазана по 6 осям, это порядка 6 тонн на ось.
Активная независимая подвеска.
Мотор-колеса все независимо поворотные обеспечат абсолютную маневренность.

А вот экономику перевозки генеральных грузов и оптимальную платформу надо считать. Очень не исключаю, что надобность в железных дорогах отпадет, если от порога до порога ( легко с их-то маневренностью) будут бегать вереницы серийных транспортеров.

Здесь много подобных машин
https://pryf.livejournal.com/1597222.html

* Кажущийся парадокс. Как будто у большего колеса бОльшая площадь соприкосновения с дорогой. Однако суммарное удельное давление не зависит от диаметра колес. Поэтому другие транспортеры могут иметь обычные колеса от серийных грузовиков и даже меньше, см.у pryf'a !

Ударим БАМом по газификации

Белоусов и Сечин начинают борьбу с офшорными олигархами за БАМ
Расширение магистрали требует строительство больших мощностей генерации. Их объем оценивается в 1,6 ГВт. В настоящий момент разворачивается борьба за северобайкальский участок БАМа, которому требуется порядка 450 МВт новой генерации. Разумеется, прибыль владельца генерации после строительства мощностей обещает быть высокой
В настоящий момент рассматривается три проекта:
1. Строительство газовой ТЭЦ государственной компанией Интер РАО
2. Строительство ГЭС компанией En+ (44.95% принадлежит офшору B-Finance Олега Дерипаски, 10.5% — швейцарскому Glencore)
3. Строительство угольной ТЭС компанией СУЭК (Сибирская угольная энергетическая компания). 92.2% принадлежит кипрскому офшору Aim Capital Se Андрея Мельниченко
Разумеется, в интересах государства необходимо, чтобы новые генерирующие мощности строила госкомпания Интер РАО. Стоимость 450 МВт генерации оценивается примерно в 65 млрд. рублей. Впрочем, стоимость газовых электростанций может быть существенно ниже.

Новая электростанция - конечно лакомый кусок для попила, хотя очевидно, что 450 МВт покрывает только четверть якобы потребности - всем бы места хватило. И сама это потребность достаточно сомнительна. Ведь параллельно друганы Великого Могучего утеса продвигают газотурбовозы. Которые не требуют электростанций - он сам себе электростанция (*). Более того, дизели, тем более газовые, как мы уже знаем, имеют КПД не хуже электростанций.

Итак два взаимоисключающих подхода:
1) электростанции + сеть + локомотивы
2) локомотивы

2й вариант вообще не свзяан с омертвлением миллиардов - газотурбовозы стоят 200 млн., а тепловозы попроще - 100 млн. Цены на электровозы как-то умалчиваю, но по косвенным признаками
РЖД заплатят 1 млрд за новые электровозы
infox.ru›news…50067-rzd-zaplatat…mlrd…elektrovozy
200 пассажирских электровозов за €1 млрд. ... Локомотив разрабатывается совместной инжиниринговой компанией, созданной ТМХ и французской компанией Alstom Transport в рамках соглашения о стратегическом... Читать ещё

€1 млрд/200*90 = 450 млн.руб - явно не дешевле тепловозов и даже газотурбовозов.
Т.е. на означенные 65 млрд. можно построить 300..600 локомотивов общей мощностью 1500..3000 МВт

Похоже, что БАМ - лишь повод для строительства дорогущей недвиги. Ну и побольше газа за бугор.

* Газотурбовозы и дизельные тепловозы оснащаются электрической трансмиссией.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Автобусы в СССР

С удовольствием посмотрел фильм студии "Крылья России"

"Колеса страны Советов. Были и небылицы." - про советские автобусы.
Малоизвестные факты, мягкий юмор, большая доля видео и воспоминания очевидцев.

Оказывается один из первых советских послевоенных автобусов был гибридом ! Более того это была общая база с троллейбусом.
Конечно идею изгадили - поставили чадный двухтактный (?) дизель с недостаточной мощностью, зато избыточной прожорливостью.
В целях удовлетворения потребностей трудящихся не поменяли двигатель на адекватный, а просто сняли с производства весь автобус.
Следующие были уже чисто механическими, так что водитель (тоже ведь трудящийся) переключал передачи до 3000 раз за смену.
Вплоть до ЛиАЗ-677 - в нем уже была коробка-автомат.

Некую странность заметил: корпуса танков уже во время войны были сварные, а вот корпуса послевоенных автобусов клепали. Не помню точно но, вроде и на 677м были заклепки. Непонятна это приверженность к заведомо худшей технологии.


Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Трамвай сверху

Поручик Ржевский даме прошептал:
- Спуститься предлагаю нам в подвал.
- А для чего?
- Ужель неясно вам?!
Займёмся сексом мы, конечно, там.
- Как это низко, Ржевский!
- Ну, тогда
Подняться можно на чердак, мадам!
(В.Олевский)

Наконец-то
Не прошло и 20 лет как в Москве сообразили. Не сами, конечно - "как за границей":
К концу года в Москве обещают сделать 465 перекрёстков с приоритетом для общественного транспорта. В первую очередь это касается трамвая: для всех маршрутов будет включаться зелёный при подъезде к светофору.

Интересно, какие отмазки придумают наши кретины, чтобы так не делать.
Хотя лично я всегда выступаю за эстакады для трамваев.

"Главное - хвост!"
Недавно нашумела новость о том, что электропоезд в Роттердаме при аварии не слетел с эстакады, а завис на скульптуре.
Меня опять заинтересовали эстакады. Электропоезд оказался местным метрополитеном, скульптура(хвост кита), похоже, и была замаскированным барьером для неостановившегося поезда, в отличие от привычных антихудожественных тупиков.
И - этот вид транспорта называется "Subway" :-)

"по-над пропастью, над самой"
Глядя видяшку про Роттердам

https://www.youtube.com/watch?v=x4TbGQKYV68

я заподозрил, что сплошной ряд домов - это тоже замаскированный Subway. Очень сомневаюсь, что над автомагистралью можно жить уже хотя бы по экологическим нормам.


Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Наш паровоз, вперед лети ...

В новостях сообщили, что гулял по Уралу Чапаев-герой нет не Чапаев, а совсем наоборот - пустили т.н. "императорский вагон": почитатели последнего царя могут прокатиться по уральским местам, посещенным их "героем". Видеоряд открывался вот таким паровозом со звездой

Хорошо хоть не ФД ;-)

А ведь технологии укрывания фанеркой нежелательной символики на самом верху поддержаны, что же вы, товарищи туроператоры !?

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Замечательный вопрос ( Без вычислений нам смерть - 2 )

ч.1 -
https://vlkamov.livejournal.com/2519861.html
https://new-rabochy.livejournal.com/587441.html?mode=reply#add_comment

ara55
Может быть действительно госкапитализм эффективнее, только надо из гос-приставки вышвырнуть ее феодальную суть. Ведь зарплата начальника-феодала не зависит от рентабельности предприятия(читаем гос.корпорации).
Вот когда все работники будут зарабатывать соответственно приносимому доходу, тогда и можно говорить о гос-капитализме.

halezky ( Link )
А как например вычислить это самое "соответствие приносимому доходу" если сравнить с одной стороны торговый комплекс в оживленном месте, производство ширпотреба - где доход приносится прямо и быстро, а другой стороны производство какой нибудь сложной техники для инфраструктуры где прямой доход вообще не явен?

Вот например есть формально убыточная государственная железная дорога и есть формально убыточные локомотивостроительные заводы.
И есть большие скоплением народа у вокзальный площадей обросшие всякими очень прибыльными торговыми комплексами.
Но если закрыть условно "убыточную" ЖД, то и торговые комплексы быстро перейдут от прибыльности к убыточности.

А как ещё вычислить "соответствие приносимому доходу" у работников государственного образования и здравоохранения?

Вот именно - вычислить. Нельзя просто взять баланс и прочие отчеты и сразу найти в них источник дохода. И в то же время мы прекрасно чувствуем, что связь имеется, а вот перевести ее в цифры ... Трудно, но надо ибо подобным образом разрешатся споры о преимуществах разных версий капитализмов-социализмов-коммунизмов.
Множество переменных, множество уравнений, скорее всего нелинейных - не существует универсальных точных методов решения таких систем.
Масса экономикстов кормится тем, что выдвигает несложные, доступные интеллекту спонсора уравнений (два линейных или одно не очень кривое), затем распространяет их на всё, игнорируя все прочие переменные - "Быстро, выгодно, удобно".
Еще хуже цитатчики-начетчики, копающие многотомья классиков в поисках подтверждения для своих слоганов.

Увы, реальные расчеты куда как более объемны и скорее всего будут принципально непостижимы белковыми извилинами - практически "чёрный ящик".

Чёрный я́щик — термин, используемый для обозначения системы, внутреннее устройство и механизм работы которой очень сложны, неизвестны или неважны в рамках данной задачи. «Метод чёрного ящика» — метод исследования таких систем, когда вместо свойств и взаимосвязей составных частей системы, изучается реакция системы, как целого, на изменяющиеся условия
...
Изучение системы по методу чёрного ящика сводится к наблюдениям за ней и проведению экспериментов по изменению входных данных, при этом в ходе наблюдения над реакциями системы на внешние воздействия достигается определённый уровень знаний об исследуемом объекте, позволяющий осуществлять прогнозирование поведения «чёрного ящика» при любых заданных условиях.

Последнюю фразу википедики переврали, д.б.
в ходе наблюдения над реакциями системы на внешние воздействия достигается уровень знаний об исследуемом объекте, позволяющий осуществлять прогнозирование поведения «чёрного ящика» в области определения


Как "голубые воришки" скрывают мотивы

Массы вроде бы знают что такое хорошо и что такое плохо, и "паши эмильевичи" пытаются соответствовать. Есть, конечно, отпетые негодяи, которым наплевать на "общественное мнение", а то и нарочито мерзкие, но сейчас не о них.

Иллюстрация, как выглядит, когда хочется и "свое" поиметь и хорошо выглядеть.
snake-d-ha
есть два типа людей. Одни умеют умеют превратить свою идею во что-то работающее. Другие умеют взять работающую идею, немного дополировать и отмасштабировать на весь... да насколько им сил хватит.
Кто-то может построить модель паровоза, а кто-то сделать из этой модели железную дорогу от одного океана до другого.
Эти умения в одном человеке не пересекаются.
И конечно, первые всегда уверены, что вторые у них воруют.
И конечно, первых всегда больше, чем вторых.

vlkamov
А вторым с первыми рассчитаться западло ?

snake-d-ha
Как правило не только честно рассчитываются, но и пытаются брать главными производственниками.
Другое дело, что первые когда видят масштаб финальной реализации их идеи, хотят еще и еще денег. Потом.

vlkamov
Понятненько. Все-таки не хотят.

vaycartana
Сама по себе идея без реализации ничего не стоит, и дергаться, что ее украдут последнее дело.

vlkamov
Если она ничего не стоит, значит подписать обязательство "не украду" тоже ничего не стоит.

vaycartana
А это тут причем?

- занепонимал

vlkamov
В реале белые и пушистые "строители железных дорог" знают что очень даже стОит, поэтому подписывать категорически отказываются.
Чесать языком в комментах действительно ничего не стоит.

vaycartana
Я думаю, в начале стоит научиться грамотно и связно излагать свои мысли.

vlkamov
То есть по существу сказать нечего.

vaycartana
Я понимаю, что ты хочешь сказать. Мысль свою сформулируй.

- опять "понимает".

abcentia > vaycartana
При том, что своих идей у вас никогда не было.


Если же голубую красочку убрать, то увидим следующее.
Написать на бумаге сумму, которую м-р Секонд уплачивает м-ру Фёрсту (*), не хочется - обязательства перед быдлом - западло. Превентивно обвинил Фёрста в жадности.

И тут холуйствующий дурачок выбалтывает "Она ж ничего не стоит" и советует обворовываемому проявить хладнокровие. Хотя "главный" только что утверждал, что "честно рассчитываются". Поняв, что сболтнул лишнее, крутится ужом: понимаю-непонимаю. Впрочем, "честно" - это не сумма прописью, "честь" бывает разная: "честный вор" лоха раздевает.

Причем собственно "выигрыш" лежит в пределах статистической погрешности от "железной дороги", нужно иное - одержать верх над слишком умным. Собственно этот мотив проскальзывает и у топикстартера ("пытаются быть главными" - обидно, да)
Не в деньгах удовольствие, а в статусе. Ну и холуи на подхвате, у них свое удовольствие - лизнуть задницу.

* персонажи из "Человек с бульвара Капуцинов"/

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org

Железнодорожные заметки

Истинно говорю вам
Писал уже тут, что сверхбыстрая разгрузка и возврат вагонов на самом деле не очень выгодны - срочные услуги дороже, так некоторый резерв необходим, а есть даже оптимальный.
И вот резерв этот формируется явочным порядком:
1800 поездов в сутки стоят без движения
Рост производства вагонов, неблагоприятная конъюнктура на экспортных рынках и загруженность Восточного полигона привели к рекордному количеству брошенных поездов. Число составов, временно оставленных диспетчерами ОАО РЖД без движения, достигло исторического максимума в 1800 поездов в сутки. Это уже сказывается на движении: срок оборота вагона вырос более чем на пять суток. Между тем выпуск вагонов продолжает расти, хотя уже в 2019 году размер парка приблизился к критическому.

При этом количество вагонов на сети растет: на январь, следует из статистики ОАО РЖД, оно составило 1,173 млн единиц, что на 5,1% больше, чем годом ранее, когда размер парка уже казался тревожным с учетом продолжающего падения ставок на рынке оперирования (см. “Ъ” от 16 января 2019 года). По данным ИПЕМ, в 2019 году вагоностроительные предприятия выпустили 79,6 тыс. вагонов, что на 15,5% больше, чем в 2018 году.

Конечно владельцы вагонов попробуют по привычке драть "за простой", но когда сотни тысяч вагонов валяются на дороге, это вызовет непонимание клиентов.


Тайна «вагонной мафии»
«Миллиарды под колёса»

Представим, что вы владелец нескольких сот хопперов, думпкаров или обычных полувагонов. Загружаете их и отпускаете колесить по стране. Всё хорошо? Как бы не так. Перевозчики, такие, как вы, теряют миллиарды на том, что существует слаженная, отработанная система по фиктивным поломкам колесных букс. Вот таких, как на слайде ниже.



Рис. 3. ​Колесная букса вагона


Обычный осмотрщик в желтой жилетке идет вдоль стоящего состава и осуществляет звуковую диагностику колесных букс путем удара по ним специальным молоточком. Буксы, издающие «плохие» звуки, помечаются мелом и репортятся «наверх». Все идентифицированные таким образом «дефектные» вагоны отцепляются на ремонт. Заметьте: вместе с вашим грузом.

Уже отработав в «Ростелекоме» своё, я узнал о существовании технологии акустического распознавания дефектов букс. Гарнитура со специальными микрофонами нацепляется на спецодежду осмотрщика и улавливает звуки его «простукиваний». Таким образом машина хотя бы контролирует правильность диагноза осмотрщика. Можно назвать это «умной» жилеткой, если хотите.


Потом вам как владельцу понадобится найти ещё и другие миллиарды, чтобы вагоны свои, по сути, выкупить, то есть добиться того, чтобы их «отремонтировали» как можно быстрее.

Сегодня сразу несколько институтов работают над тем, чтобы состояние железнодорожных колесных букс можно было бы мониторить в онлайне.

Температурные датчики на вагоны с ценными грузами, в первую очередь на пассажирские, ставятся уже давно. Не хватает вибродиагностики и, что самое главное и важное, требуется онлайн-передача действительного состояния вагонов. И не только вагоноремонтным, подчас нечистым на руку организациям. Но и вам — владельцу полувагонов!

- несколько проясняется тайна некруглых колес - даже и "новая" разработка не нацелена на их выявление.

Этот пост изначально помещен в http://vlkamov.dreamwidth.org